文 | 荣智慧

  来源: 爱范儿  

  这年头, 戗行一般叫“跨界”: 汽车商造手机, 手机商造汽车。

  苹果公司的造车计划, 似乎又遇到了麻烦。

  据 The Information Tech 的报道, 八年来 Apple Car 项目停滞不前, 测试车在硅谷的街道上差点撞人, 高管纷纷跳槽, 连软件工程主管 Craig Federighi 都对项目“特别怀疑”。

  上一次 Apple Car 进入人们的视野, 还是去年年底——它没有方向盘和踏板, 内饰完全围绕自动驾驶设计, 跟特斯拉的“自动驾驶出租车”异曲同工。 或者说, 它俩更像火车, 不像汽车。

  八年光阴, 恍如隔世。 竞争对手特斯拉、 Waymo 的发展日新月异, 而 Apple Car 还在苦苦寻找“一鸣惊人”的契机。

  鼠标也能开?

  Apple Car 最大的特点, 是保密。 苹果发布的都是“官方说辞”——信息量很小。 因此, 综合各路非官方消息, 大概能“拼凑”出这样一辆 Apple Car。

  从外形看, 车身像个光滑的大鼠标, “鼠标”的弧度部分就是车顶。 行李箱可以在需要时升起, 不使用时降下。 前设计主管 Jony Ive 作为顾问参与了该项目, 他认为 Apple Car 团队要关注车辆设计的大胆之处, 而不是刻意隐藏它的“不同”。

  没有车窗, 靠 VR 行驶的苹果概念车型。 很像把 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 纵向压缩了一下……

  Jony Ive 已经于 2019 年离开苹果, 他与苹果设计团队的分歧, 也暗示了 Apple Car 设计思路的“难产”。

  从车内看, 引起热议的是 Apple Car 没有方向盘和油门/刹车踏板, 完全专注于“自动驾驶”。 该设计类似 Canoo 的 Lifestyle Vehicle, 驾驶员不需要坐在方向盘后面。 当然, 这一设计必须要得到美国国家公路交通安全管理局的许可。

  中控台配备 iPad 大触屏, 集成苹果的硬件设备和服务, 用户靠屏幕进行交互。 这一点和特斯拉区别不大。

Canoo 的 Lifestyle Vehicle 外观,    该公司和苹果合作未遂Canoo 的 Lifestyle Vehicle 外观, 该公司和苹果合作未遂

  芯片不求人。 苹果的芯片工程组已经开发了 M1、 M2 芯片, 而为 Apple Car 打造的芯片, 有可能是苹果公司最先进的硬件之一。 它能够以人工智能的运算方式处理自动驾驶需求, 但是如何设计复杂的内部冷却系统来散热, 还没有消息解释。 据业内分析师猜测, 该芯片可能叫“ C1 ”, 在 A12 仿生处理器的基础上改造而成。

  传感器方面, 苹果已经和四家光学雷达供应商进行了沟通, 苹果瞄准的是更小、 更便宜、 更容易量产的“革命性”传感器。

Lifestyle Vehicle 内部,    Apple Car 车内可能也是类似的样子Lifestyle Vehicle 内部, Apple Car 车内可能也是类似的样子

  电池技术被描述为“跨时代”的设计, 据说问世时人们会跟第一次看到 iPhone 那样“大吃一惊”。 电池上有可替换的模块, 以便给电池扩容, 并进一步释放电池组内部的空间。 这就要求封装的尺寸更小, 使用的活性材料更多。

  成本, 也是大家关心的一件事。 想想苹果其他硬件的价格就知道了, 反正 Apple Car 走的是“非常高端”的定位路线, 准备以“显著高于标准电动汽车”的价格出售。

  八年里, 能搜集到的 Apple Car 的“画像”给大家“按图索骥”的, 真的不多。

  八年辛酸史

  苹果对汽车的兴趣, 足以追溯到初代 iPhone 之前。 创始人乔布斯曾考虑开发苹果汽车, 在 2010 年会见 V-Vehicle 的制造商。 后来造车不了了之, iPhone 成为重点项目。

  当 iPhone 成为苹果公司最赚钱的产品之后, 2015 年, Apple Car 的第一条消息浮出水面。

  2015 年 2 月, 一辆神秘的汽车被发现在北加州的街道上行驶, 车顶装有多个摄像头。 有人猜这是苹果要做“谷歌街景”之类的东西, 也有人说和“自动驾驶”有关。 苹果后来出面声明, 是“测绘项目”。

一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神秘地出现在硅谷街头一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神秘地出现在硅谷街头

  神秘汽车出现后没几天, 一位身份不明的苹果员工, 通过电子邮件向 Business Insider 爆料, 暗示苹果正在开展一个“和特斯拉竞争”的项目, 而且不少特斯拉员工也会跳槽前来。

  苹果大肆招募汽车技术专家、 设计专家的消息, 很快也瞒不住了。 然而, 此时人们还是觉得苹果在开发一个基于 CarPlay 的软件平台, 没往别处想。

  最劲爆的新闻在 2015 年 2 月中旬曝光。 苹果在打造一款电动汽车, 项目代号为“泰坦计划”( Project Titan ), 2014 年启动。 项目组已经得到首席执行官蒂姆·库克的授权, 招募了 1000 多名员工。 高管还会见了汽车制造商 Magna Steyr, 有望达成合作。

Magna Steyr 是奥地利格拉茨汽车生产商,     为其他公司开发和装配汽车,     本身并无厂牌,   上图为该公司 2012 年概念车型  Magna Steyr 是奥地利格拉茨汽车生产商, 为其他公司开发和装配汽车, 本身并无厂牌, 上图为该公司 2012 年概念车型

  “泰坦计划”探索了一大堆技术: 静音电动门, 围绕没有方向盘和踏板的内饰设计, AR 显示器, 光学雷达传感器和球状车轮。

  技术最终要为目标服务, 到底是做自动驾驶, 还是半自动驾驶, 苹果内部存在分歧。 2016 年, 高管换了一波, “泰坦计划”陷入停滞。

  2019 年第二波大裁员之前, Apple Car 的传闻都是和做软件不做硬件有关。 年初“泰坦计划”团队和其余 200 多名员工离职后, 苹果在 6 月收购了 Drive.ai, 这是一家设计自动驾驶班车服务的初创公司。

  2020 年初, 苹果与电动汽车公司 Canoo 谈了好几轮, 从投资到收购都说遍了, 最后也没成。 Canoo 开发了一个可扩展的模块化电动汽车平台, 主要制造商用的电动小货车, 后来跟 Henessy 合并了。

Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人,     宝马前高管,   也加入了苹果造车团队Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人, 宝马前高管, 也加入了苹果造车团队

  Apple Car 命途多舛。 领导层已经多次大换血。 去年, 人工智能和机器学习主管 John Giannandrea 接手“泰坦计划”, 来自特斯拉的高管 Doug Field 于 2021 年 9 月离职后, 负责 Apple Watch 的 Kevin Lynch 加入进来。

  此外, 苹果也聘请过保时捷高管 Manfred Harrer, 大众集团最优秀的工程师之一。 苹果还招募了前宝马高管 Ulrich Kranz, 他就是 Canoo 的创始人, 给宝马开发了 i3 和 i8。 还有两位来自梅赛德斯-奔驰的工程师, 均擅长车辆动力学。

  然而, 苹果分析师郭明錤在 3 月份表示, 苹果的汽车团队已经“解散一段时间了”, 未来三至六个月内重组, 2025 年的量产目标怕是够呛了。

  最新的消息是, 今年 5 月, 长期担任福特工程师的 Desi Ujkashevic 加入 Apple Car 团队。 她参与过福特 Escape、 Explorer、 Fiesta 和 Focus 的开发, 拥有丰富的电动车制造经验。

  谁是朋友?

  苹果公司财大气粗, 富可敌国, 但造车也不是那么容易。

  今年年初苹果市值一度飙上 3 万亿美元, 按 2021 年各国 GDP 排名算, 苹果公司的财富体量超过法国, 接近印度, 为世界第八大经济体。 春季以来, 美国科技股暴跌, 苹果市值下降不少, 现在接近 2.4 万亿美元, 也比意大利的 GDP 高。

  对于有钱的苹果而言, 每年要使用来自世界各地数以亿计的零件, 制造高端电子消费产品, 但从未造出过一辆汽车。 马斯克的特斯拉, 花了 17 年才开始持续盈利。

苹果喜欢假装 Apple Car 不存在。     在苹果前总部门前,    停着一辆梅赛德斯-奔驰 ML苹果喜欢假装 Apple Car 不存在。 在苹果前总部门前, 停着一辆梅赛德斯-奔驰 ML

  就算是造手机, 苹果的供应“经历”也不是一帆风顺。 其和高通从 2017 年开始, 就围绕“专利授权费”展开了“全球巡回”诉讼大战, 打了两年才和解。

  就在 7 月初, 有消息称苹果自研 iPhone 5G 基带芯片可能“开发失败”, 高通将继续成为 2023 年新 iPhone 的 5G 芯片独家供应商, 供应份额 100 %。

  为了打造被寄予厚望的 Apple Car, 苹果先后接触过很多供应商, 在这些非官方曝光的“接触轨迹”里, 苹果造车的思路依稀可辨。

  苹果曾考虑与韩国现代合作, 倒不用跑到韩国, 而是直接用现代集团旗下起亚汽车的美国佐治亚生产线。 苹果计划向起亚汽车投资约 36 亿美元, 打造一款完整的苹果品牌汽车, 而不是包含苹果软件的起亚汽车。

  苹果有自己的“算盘”。 起亚是在北美有生产能力的老牌汽车制造商, 而且还愿意让自己控制 Apple Car 的软件和硬件。

  据郭明錤的说法, 苹果最初的汽车底盘基于现代的 E-GMP 电动汽车的平台打造, 前后两个电机, 五连杆后悬架, 一个集成驱动桥, 充满电后可续航 500 多公里, 高速充电状态下 18 分钟可以充至八成。

  E-GMP 的高性能模型, 能够在 3.5 秒内加速到 100 公里每小时, 最高时速可达 260 公里。

E-GMP 2020 年面世,     具有模块化、    标准化的特点,    兼容多种充电基础设施E-GMP 2020 年面世, 具有模块化、 标准化的特点, 兼容多种充电基础设施

  苹果和起亚的合作似乎已经搁置, 没有下文。

  苹果也看中了 LG。 据《韩国时报》报道, 苹果“非常接近”与 LG Magna e-Powertrain 签合同, 后者的制造“小而精”, 可见如果该合同签署, 证明 Apple Car 没打算大规模量产, 只是小部分生产投放, 试试水。

  苹果和日本日产汽车进行过短暂接触, 对 Apple Car 细节的讨论, 都没能上达高管层。 日产担心苹果把自己当成简单的硬件供应商, 苹果则希望完全控制 Apple Car 的设计。 日产曾公开表示, 它没打算改变制造汽车的方式。

  苹果也打富士康的“主意”。 富士康是 iPhone 主要零件供应商, 推出过电动汽车底盘和软件平台, 和老朋友合作轻车熟路, 但是用平台还是买电池, 尚未明确。

LG Magna e-Powertrain 平台,    融合了 LG 的电机、     逆变器、    车载充电组件经验和 Magna 的电动动力系统、   造车经验  LG Magna e-Powertrain 平台, 融合了 LG 的电机、 逆变器、 车载充电组件经验和 Magna 的电动动力系统、 造车经验

  苹果也曾与制造电池的中国公司——宁德时代和比亚迪进行过“早期谈判”。 宁德时代和比亚迪, 拒绝在美国成立专门负责苹果造车计划的团队, 谈判以失败告终。

  日本三电公司的零部件, 苹果也“聊”过。 三电空调部主管证实了这一消息, 但因为 Covid-19 持续, 公司面临重大财务问题, 合作遥遥无期。

  今年 3 月, 德国汽车制造商保时捷的首席执行官 Oliver Blume 表示, 和苹果讨论了“令人兴奋的共同项目”, 不知道他说的是与 Apple Car 相关, 还是与 CarPlay 相关。

  同样, 7 月 12 日, 据知情人士透露, 苹果要求韩国三星电子旗下显示器制造商 Samsung Display, 加快开发可用于 AR 设备的微型 OLED 面板。

  革特斯拉的命

  以上的统计可能不完全, 不过, 透露出的苹果造车思路是很清晰的: 牢牢控制住中游链条, 电池 Package 自研, 系统芯片自研。 下游完全可以依靠苹果自身强大的市场能力和各个门店的渠道进行“体验加销售”。

  新能源汽车产业链的上游, 主要是原材料, 这部分苹果使不上什么劲儿。 这一环节, 锂、 钴、 镍、 石墨、 稀土为主要矿产, 电池使用的碳酸锂是关键原材料。

  同时, 为了续航, 汽车轻量化要求越来越高, 镁铝合金需求量也在增大。

苹果首席执行官蒂姆·库克曾表达过对特斯拉的敬佩苹果首席执行官蒂姆·库克曾表达过对特斯拉的敬佩

  在产业链的中游, 首先是电池制造。 电池是新能源汽车中占比最大的材料成本, 新能源汽车售价贵, 主要因为电池贵。 在电动汽车的成本构成中, 动力电池的比重占一半。

  苹果显然在寻找比较成熟的电池供应商来进行合作。

  其次是“三电”——电池、 电机、 电控。 “三电”类技术是汽车电动化的核心技术, 其中电池系统是汽车的心脏。 而打造电池系统, 电池芯技术、 Package 技术、 电池管理系统( BMS )又是“铁三角”。

  目前看, 除了电池芯技术之外, Package 技术和 BMS, 苹果都会涉猎。 Package 就是锂电池电芯组装成组的过程, 可以是单只电池, 也可以是串并联的电池模组, 苹果用的就是单电池。

  Package 每道工序都很复杂, 包括电池管理系统的定制化开发技术、 热管理技术、 电流控制和检测技术、 模组拼装设计技术之类。

  BMS 包括四个环节: 上游材料、 BMS 模块、 BMS 成品以及下游应用。 之前 BMS 都是由专业动力电池企业整体提供的, 传统车厂对这一块介入也少。

荷兰,   一辆特斯拉 Model 3 驶入超级充电站荷兰, 一辆特斯拉 Model 3 驶入超级充电站

  随着电动化进程加快, 特斯拉就把 BMS 作为核心技术, 其他车企也有样学样, 通过并购、 战略合作等多种方式搞起了 BMS。 苹果应该不会“掉队”。

  中游环节还有一个程序, “热管理及零部件”, 其包含电池热管理、 汽车空调系统、 电驱动及电子功率件冷却系统。

  苹果联系过的日本三电公司, 就通过强大的系统配套能力, 较早进入电动车热管理市场, 技术领先不说, 还能提供整车热管理方案。

  “三电”做完之后就是一个动力总成的过程, 底盘、 车身、 芯片和电池一起组装, 软硬件进行调校。

  其实苹果造车的思路和造手机的思路比较类似, 靠芯片和交互设计打造优质体验, 其他东西就交给代工好了。

  而贸易战、 Covid-19 叠加了局部战争, 大宗商品价格高位震荡, 物流不畅, 供应链一不小心就会掉链子——去年一场大缺“芯”, 造成了严重的恐慌, 恐怕好多车企那时囤的部件还没用完。

  不少美国企业都在寻找“可靠”供应商和下成本“自研”的两个极端摇摆, 苹果也不能例外。

  挑战不仅于此。

  7 月 13 日, 美国科技股五巨头的三大巨头, 微软、 亚马逊和谷歌, 宣布裁员, 股价随之下跌。 此前, Meta 是裁掉绩效差的员工, 杀鸡儆猴, 让其他人“卷”起来。 禁止“在家办公”的特斯拉也裁了几百人了。

  美国经济衰退的预期急剧升高, 科技巨头“春江水暖鸭先知”, 整个新能源车行业百舸争流, 光靠在供应链上挨个去“磨”制造的细节, 不能说没用, 恐怕也是收效甚微。

  Apple Car 已经失去了先发优势, 如果不能革特斯拉的命, 折腾这么久, 意义也不大。

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  笔记本接口在日常使用中难免发生故障, 前不久我自己的笔记本就遇到了HDMI接口不识别的情况, 好在一番排查后解决了, 今天就把心得分享给大家, 希望能带来一些帮助。

  其实HDMI接口失灵往往发生在台式机上, 尤其是刚接触DIY的新手, 经常发生把HDMI线插到了主板的HDMI接口上, 如果用的是没有核显的CPU, 就无法输出视频信号。 而笔记本则基本没有这个烦恼, 因为一般笔记本的HDMI接口都要经过核显, 虽然现在也出现了支持独显直连的游戏本和高性能轻薄本等, 但无论如何插上线以后都是会有画面的。

  如果平时正常使用的外接显示器, 某天突然无法使用了, 重新插拔依然无信号的话, 可以打开系统的设备管理器(快捷键win+x), 首先看一下监视器的识别情况, 再查看一下显示适配器里显卡的识别情况, 不过如果笔记本本身的屏幕正常显示的话, 一般不会是这两个环节出问题的。

  如果还不放心的话, 可以重装一下驱动, 独显和集显都可以装, 毕竟这也是一种可能性。 不过需要注意的是不一定要安装最新版本的驱动, 可以上网查一下性能更加稳定的版本进行安装, 这个不同的显卡型号有所不同, 需要查清楚再装。

  不过这次我的笔记本安装驱动后, 依然无法输出画面, 并且连接的显示器是可以检测到线缆已经连接的, 那么这种情况很可能是笔记本主板积累静电太多所导致的。

  对于笔记本来说, 导致静电的累积的原因有很多, 比如机器的金属外壳, 就容易聚集静电, 再比如人自身上携带的静电, 也会随着触碰转移到笔记本上。 此外, 主板上的各种高频电路也会产生静电。 静电对于笔记本的内部元件有着很大危害, 会损害CPU、 显卡等元件的寿命, 如果积累的静电过多甚至可能会击穿内部集成电路的芯片。

  好在解决这个问题的方法其实非常简单, 对于绝大部分笔记本来说, 只需拔掉笔记本所有的外接设备(包括电源), 然后关机, 再长按电源30秒就可以实现, 长按的过程中即便电脑开机启动也不用管, 30秒后再次开机就可以正常使用。

  这个方法不仅可以用来解决HDMI接口失灵的问题, 对于其他接口也同样有效, 只不过这次我只有HDMI接口失灵了。

  好啦, 以上就是本次为大家带来的小技巧分享, 如果还有什么关于笔记本故障的小问题, 欢迎在评论区留言。

" title="宠知识-2022世界杯开幕式时间-2022乒乓最新赛程,理想汽车CEO李想: 建议认为铝好于钢和铁的, 把自家房子钢筋结构全换成铝******

  IT之家7月14日消息, 昨日理想汽车创始人、 董事长兼CEO李想发文分享了自己对汽车悬架的看法, 称他开过悬架最好的车是保时捷TaycanTurboS, 并称“市面上没有任何电动车能接近这个水准, 更没有任何燃油车可以接近了。 绝对属于操控、 稳定、 舒适的极致了, 好到甚至有点反物理的感觉。 入门版Taycan我没试过, 悬架配置是不同的。 ”

  值得一提的是, 有网友在此条微博下留言称, 自己的朋友发现理想L9的悬架明明是铁的, 厂家非要把它表面涂成铝合金的样子, 让他觉得很不解。

  对此, 李想回应称, “没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层, 铸铁又不是黑色的。 理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层, 防腐效果好200%以上, 成本更高。 防腐涂层的颜色就是银色, 我们也从没说过他是铝的, 铝又不是什么高档的东西。 ”李想还补充道: “常规的电泳要求最低25微米以上, 可以保证中性盐雾720h不锈蚀。 我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。 ”

  值得一提是, 李想还留言称: “强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们, 把自己家房子的钢筋主结构都拆掉, 全部换成铝的, 绝对的安全又科学!这不是什么偷换概念, 而是要让自己脑子里想的、 嘴巴上说的、 行动上做的、 真正做到的一致, 从而知行合一。 一辆车什么地方用铝, 什么地方用钢和铁, 不是拍脑袋、 敲键盘决定的”。 他还进一步做出了解释称: 在后大五连杆结构下, 横向摆臂的冲压结构钢板可以做到比铸造铝更好的强度和重量。 你可以去体验一下所有的全尺寸SUV, 看看悬架做的最好的几个车型哪个在这个后横向摆臂这个位置使用的是铝。 (此条留言目前已删)

  IT之家了解到, 理想L9前悬架采用双叉臂独立悬挂, 后悬架为五连杆空气悬架, 并配备了CDC阻尼可调减震器, 新车将在8月底前启动用户交付。

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史上第一混乱txt新浪

2022-11-24 12:32:50

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骁龙8+新旗舰!一加10T入网: 配备160W充电头******

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  据数码博主@WHYLAB 透露, 一加的骁龙8+新机已经通过了国家质量认证, 可能命名为一加10T。

  认证信息显示一加10T配备160W快充头, 手机支持150W快充。 该机在目前快充阵营也算比较强大的了, 与一加10 Pro的80W超级闪充相比有较大提升。

  据悉, 一加10T还将配备6.7英寸2K AMOLED屏, 采用居中打孔设计, 支持120Hz高刷和自适应刷新率。

  此外, 该机的后置三摄模组规格为5000万像素主摄+800万像素超广角镜头+200万像素微距镜头, 前置1600万像素的自拍摄像头。

  其他方面, 一加10T将出厂搭载ColorOS 12.1系统(基于Android 12), 并且会配有屏下指纹识别。

  预计该机售价将在4000元左右, 将于本月底发布, 8月开卖。

鱼和熊掌都要******

由于手机智能化的普及, 越来越多的人们将手机当做音乐播放的设备, 随着越来越多的手机厂家取消了3.5mm音频接口, 蓝牙耳机已经成为手机音乐设备的首选, 进而也催动了运动耳机的发展, 无线的蓝牙耳机与播放器分开携带减少了耳机线带来的听诊器效应。 而骨传导耳机通过对头部颞骨震动传导声音, 可以减少声音对骨膜的伤害, 但是由于骨传导的发音方式与振膜的不同, 传统的入耳式无法实现, DACOM最新推出了一款BoneBuds X1真无线骨传导, 将真无线与骨传导两者进行了结合, 让两者兼得。

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DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机外包装沿用了数码产品正面贴图的方式, 白色的主色背景配以产品佩戴效果的彩色照片并标注了品牌名称和产品型号。 包装背面用中英两种文字注释了产品的主要特点, 并注明生产厂家信息及简要参数。

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DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机采用了天地盖的设计, 白色内胆贴合轮廓将耳机完全嵌入, 说明书与配件有独立的存放空间。 耳机的配件比较简单充电线、 说明书等标准配件。

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耳机的外部为电源仓盒, 并配备了上掀的防尘盒盖, 仓体使用了类似于高档首饰包装设计, 用黑色的磨砂外壳包裹, 使整体极富质感。 正面两面没有过多的修饰元素, 只在正面印制了产品的logo, 格外简洁, 为了保证舒适的握感, 仓体采用了加宽的设计。 尾部为充电的接口及充电指示灯。

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打开上盖就可以看到左右两个声道独立存放的BoneBuds X1蓝牙耳机, 左右两声道分别独力拥有各自的充电位, 采用了大仓位的设计可以将带有耳挂的耳机整体放入。 耳机与充电位的连接是无线的吸附式, 吸附的力量也比较适中, 存取并不费力, 但是将其倒立也不会掉落。 中间位置设置了三枚电量指示灯。

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DACOM BoneBuds X1 的两个蓝牙耳机外形采用了对称的设计, 两个耳机只有左右声道的标识不同, 外观主体为了适应剧烈运动时的震动, 耳机没有采取完全入耳式的设计, 而是用耳挂与耳棉共同承担耳机的重量, 使力量分散减轻耳朵的负担, 更加符合人体耳道的轮廓, 每个耳机正面面板仅有一枚隐藏式的触摸按键。

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DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机的振膜部分与一般骨传导耳机不同, 没有采用紧贴式的平面设计, 而是半入耳式悬浮设计, 振膜与耳蜗内壁接触, 通过耳挂稳定, 在出音时的震动有所减少, 没有麻麻的感觉。

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DACOM BoneBuds X1蓝牙耳机由于独特的设计, 因此佩戴上相当舒适耳道几乎感觉不到压力, 入耳部分采用了人体工程学的15度夹角设计, 耳机入耳后贴合耳道和耳蜗部分, 佩戴紧密不易掉落, 并保证声音不会外泄。 耳机在剧烈的运动中将耳机的稳定性控制的非常好, 不论头部如何甩动, 都可以保持不掉。 本身真无线分离式的设计也有效的避免了听诊器效应。

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DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机长按功能键就可以开机, 开机后指示灯红蓝闪烁, 进入配对模式, 打开播放器的蓝牙搜索功能, 找到“BoneBuds X1”点击连接, 当连接成功时耳机会发出提示音。 连接后会在苹果手机和部分安卓手机上显示电量。

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DACOM BoneBuds X1骨传导耳机的所有操控均由按键完成, 在音乐播放时单次按压功能键可实现播放与暂停之间的切换, 单按音量加减键可以调节声音大小, 长按音量加减键可以实现前后选曲的功能。

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DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机采用了骨传导这一黑科技, 并且借鉴了动圈耳机的部分优点, 虽然没有深入耳道, 但是声音没有一点模糊的现象, 依然保持着通透清晰, 并且还增加了空间感。 我分别播放了流行、 抒情、 摇滚等不同类型歌曲, 整体感觉 DACOM BoneBuds X1耳机的声音层次感分明, 人声与配乐可以完美的结合, 高音通透, 中音平和, 最大的特点就是对低音的处理十分完美, 声音浑厚又不失清晰, 并且在运动状态下没有断连与破音的情况发生。

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【试用总结】

DACOM BoneBuds X1骨传导运动耳机造型设计美观, 全无线蓝牙连接, 佩戴舒适, 音乐播放出色, 蓝牙连接方便, 功能全面实用, 特殊的耳挂式设计, 在运动中也可以保持佩戴的稳定, 是一款非常适合户外运动者的无线蓝牙耳机

(本人试用数据仅限于本人使用的设备, 由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同)

OPPO K10活力版曝光: 搭载骁龙778G芯片, 5000mAh电池******

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  OPPO K10 系列又要来新机了, OPPO K10 活力版手机曝光。

  据微博博主 @熊猫很禿然 称, OPPO K10 活力版手机将搭载骁龙 778G 芯片, 内置 5000mAh 电池。

  此前 OPPO 发布了 OPPO K10 / Pro 手机, OPPO K10 搭载天玑 8000-MAX 芯片, 67W 超级闪充 + 5000mAh 大电池以及 120Hz 高帧变速屏。 OPPO K10 ProO 搭载高通骁龙 888 处理器, 内置 5000mAh 电池, 支持 80W 快充, 31 分钟充电 100%。

苹果iPad将迎来一系列变革性升级: 14英寸机型、 屏下TrueDepth、 OLED技术等******

  IT之家7月13日消息, 据可靠的分析师RossYoung称, 苹果计划在未来几年对iPad系列进行一系列变革性升级, 包括新的14.1英寸型号和配备OLED显示屏的11英寸型号, 以及引入屏幕下摄像头技术和可折叠显示屏的型号等。

  RossYoung在最新一期的MacRumors上表示, 他不再相信传闻将于明年初发布的14.1英寸iPad会采用miniLED技术, 这款新机型的显示屏实际上采用的是目前iPadAir同款的LCD屏。 他表示, 他正在进一步向供应商确认有关这款设备的信息。

  RossYoung认为, 在不久的将来, 11英寸的iPadPro将继续使用现有的显示技术, 苹果暂时没有计划将其升级为迷你miniLED显示屏或像12.9英寸的iPadPro那样的“LiquidRetinaXDR”。 相反, 据说该公司正在等待升级OLED显示屏。 苹果计划在 2024年同时为11英寸和12.9英寸的iPadPro采用OLED屏。 他表示, 苹果预计采用OLED屏幕的11英寸iPadPro在发布当年的销量将远超12.9英寸的OLED款iPadPro。

  RossYoung预测, 苹果可能为先iPhone一步为iPad配备 TrueDepth屏下摄像头技术, 因为这项技术更容易被实用于尺寸更大、 PPI更低的屏幕下方。 另外, 由于iPad的产量低于iPhone, 故以此作为实验计划更具可行性。 他补充说, 理论上, 这项新功能最早能在明年出现, 远远早于业界对于屏下摄像头出现中 iPhone上时间的预测。

  IT之家曾报道, 苹果分析师郭明錤此前预测, 苹果可能会在2024年秋季推出其首款全面屏智能手机, 其中“iPhone 16Pro”将是第一款配备屏下FaceID和屏下前置摄像头的iPhone设备。 不过, 郭明錤也只是预测, 两年三年后的事情苹果自己可能都没法确定是否采纳量产……

  此外, Young声称, 没能获得足够的玻璃盖板是苹果迄今未能将折叠屏iPhone推向市场的关键限制所在。 苹果公司预计在推出更大的可折叠iPad或MacBook时不会遇到这样的问题, 因此, 更大的苹果折叠设备也可能会抢先折叠屏iPhone上市。

 

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微信内测新玩法: 朋友圈加入共同回忆功能******

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  7月15日消息, 微信即将解锁一项新玩法: 朋友圈共同回忆。

  据报道, 微信正在内测朋友圈共同回忆功能, 在发布朋友圈页面中选择“和谁一起”的朋友, 发布后被选择一起的朋友会收到提醒。

  如截图所示, 被标记一起的朋友会收到提醒, 此内容将保存在你们的朋友圈相册右上角共同回忆中。

  值得注意的是, 微信还在灰度测试“聊天图片发送上限99张”。 同一台设备, 同一个微信App, 不同账号发送显示的照片张数上限不同。

  对于这个功能, 评论区网友表示: “谁给我发99张照片, 我会毫不犹豫把他拉黑”、 “9张太少, 99张好像又太多了”、 “连发99张, 是不是直接卡成PPT了啊, 然后还响99下”。

  目前这个功能还在灰度测试阶段, 仅有少部分用户是99张, 大部分用户都还是9张。

真徕卡+屏下摄像头 小米MIX 5 Pro渲染图曝光******

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  近日, 海外媒体曝光了一组小米Mix 5 Pro的渲染图, 从曝光的这组图我们不难发现, 小米Mix 5  Pro依然采用屏下摄像头+直屏的解决方案, 整体看起来更像是没有前置摄像头的iPhone 8 Plus, 而后背则更夸张, 直接采用了小米12S Ultra的影像模组, 与小米12S Ultra不同的是其相机模组上附上了徕卡的可乐标, 这会是真徕卡。

  小米Mix 5 Pro的渲染图

  小米Mix 5 Pro的渲染图

  配置方面, 小米Mix 5 Pro将搭载高通骁龙8 Gen 2处理器, 入门款为8+256GB版本, 顶配可以到12+512GB版本。 正面屏幕则为一块支持120Hz的6.73英寸AMOLED显示屏, 峰值亮度为1500尼特, 支持100W快充以及10W反向无线充电, 电池容量为5500mAh, 起售价格为3999元。 此前, 有传闻称小米Mix 5系列项目已经内部搁置, 具体重启和发布时间也随之无限后延。 如果小米还会重新启动Mix系列, 请你在留言区告诉我你心中的Mix 5/Pro将会有哪些配置?

狗狗币联合创始人: 早知道马斯克是想毁了推特******

  狗狗币联合创始人杰克逊·帕尔默(Jackson Palmer)表示, 早在几个月前, 他就料到马斯克会退出与推特的最初合同。

  在5月底接受澳大利亚媒体采访时, 帕尔默曾表示: “当我听说他要收购的那一刻, 我就知道他是想毁掉推特。 ”

  当地时间7月8日, 马斯克表示他将退出这笔440亿美元的交易。 在一封信中, 马斯克的律师指控推特对其平台上的机器人数量做出“虚假和误导性陈述”, 这是自今年4月签署协议以来马斯克一直在喋喋不休的一个问题。

  帕尔默周一通过推特重新翻出了5月底的那次采访, 以回应一篇报道。 该报道称, 在马斯克表示将放弃收购后, 推特陷入了混乱。 一名推特员工表示: “马斯克耍了我们, 耍了股价, 促成了大量的裁员。 现在公司士气十分低落, 没人想留在这里。 ”

  帕尔默在5月底的采访中表示, 他认为从内部破坏推特一直是马斯克的计划。 就在这次采访几天前, 马斯克表示, 他认为该平台上约25%的用户是机器人, 并用一个便便的表情包侮辱了推特的CEO帕拉格·阿格拉瓦尔。

  帕尔默在采访中说: “他在平台上播下了大量的不和和不信任, 造成了大量员工流失。 他的做法要么是摧毁所有的信任, 要么是他妄想自己可以建立另一种信任。 另一种选择是, 他希望以更低的价格完成收购, 我认为这就是他正在做的。 ”

  帕尔默在那次采访中多次抨击马斯克, 包括称这位亿万富翁是“骗子”, 连运行基本代码都有困难。 当时, 马斯克迅速回应了帕尔默的批评, 称这位狗狗币的创造者“从来没有写过狗狗币的一行代码”, 并声称他的孩子可以写出更好的代码。

 

国家新闻出版署发布7月国产网络游戏审批信息, 共67款游戏获批******

  来源: 国家新闻出版署

  原标题: 2022年7月份国产网络游戏审批信息

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狗狗币联合创始人: 早知道马斯克是想毁了推特******

  狗狗币联合创始人杰克逊·帕尔默(Jackson Palmer)表示, 早在几个月前, 他就料到马斯克会退出与推特的最初合同。

  在5月底接受澳大利亚媒体采访时, 帕尔默曾表示: “当我听说他要收购的那一刻, 我就知道他是想毁掉推特。 ”

  当地时间7月8日, 马斯克表示他将退出这笔440亿美元的交易。 在一封信中, 马斯克的律师指控推特对其平台上的机器人数量做出“虚假和误导性陈述”, 这是自今年4月签署协议以来马斯克一直在喋喋不休的一个问题。

  帕尔默周一通过推特重新翻出了5月底的那次采访, 以回应一篇报道。 该报道称, 在马斯克表示将放弃收购后, 推特陷入了混乱。 一名推特员工表示: “马斯克耍了我们, 耍了股价, 促成了大量的裁员。 现在公司士气十分低落, 没人想留在这里。 ”

  帕尔默在5月底的采访中表示, 他认为从内部破坏推特一直是马斯克的计划。 就在这次采访几天前, 马斯克表示, 他认为该平台上约25%的用户是机器人, 并用一个便便的表情包侮辱了推特的CEO帕拉格·阿格拉瓦尔。

  帕尔默在采访中说: “他在平台上播下了大量的不和和不信任, 造成了大量员工流失。 他的做法要么是摧毁所有的信任, 要么是他妄想自己可以建立另一种信任。 另一种选择是, 他希望以更低的价格完成收购, 我认为这就是他正在做的。 ”

  帕尔默在那次采访中多次抨击马斯克, 包括称这位亿万富翁是“骗子”, 连运行基本代码都有困难。 当时, 马斯克迅速回应了帕尔默的批评, 称这位狗狗币的创造者“从来没有写过狗狗币的一行代码”, 并声称他的孩子可以写出更好的代码。

 WPS重申“删除用户本地文件”一事: 不会侵犯用户隐私******

  新浪科技讯 7月13日午间消息, @WPS官方微博 发文, 再次回应“WPS被曝会删除用户本地文件”一事, 称近日网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等言论, 向广大用户作出如下郑重声明和承诺: 对于网传的“删除用户本地文件”, 我们重申, WPS不会对用户的本地文件进行任何审核、 锁定或删除等操作。

  以下为WPS声明:

  尊敬的用户:

  近日网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等言论, 可能给您使用产品造成了一些困扰和担忧, 对此, 我们向广大用户作出如下郑重声明和承诺:

  第一, 对于网传的“删除用户本地文件”, 我们重申, WPS不会对用户的本地文件进行任何审核、 锁定或删除等操作。

  第二, 根据《网络安全法》、 《互联网信息服务管理办法》、 《网络信息内容生态治理规定》等相关法律法规, 所有提供网络信息服务的平台, 对通过其平台传播的内容均负有审核义务。 我们在依法审核时, 会采取严格的加密脱敏措施, 保护用户信息安全。 与此同时, 我们也为用户提供了客服申诉渠道、 文档找回路径。 我们倡议所有用户共同遵守“七条底线”: 法律法规底线、 社会主义制度底线、 国家利益底线、 公民合法权益底线、 社会公共秩序底线、 道德风尚底线和信息真实性底线。

  第三, 在保护用户隐私方面, 我们严格遵循《个人信息保护法》及《网络安全法》的相关规定。 公司不仅通过了国家信息安全等级保护三级, 还取得了ISO/IEC 27001:2013信息安全国际标准认证以及ISO/IEC 27701:2019隐私信息管理体系国际标准认证。

  第四, 有关网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等, 均系不实信息, 对于因此给公司商誉造成的损失, 我们将采取法律手段维护合法权利。

  我们的愿景是成为一家用户喜爱、 员工自豪、 社会尊敬的公司。 用户第一, 是我们最核心的价值观。 我们的成长离不开广大用户30多年来的支持, 希望未来能够得到大家的更多建议和反馈, 这将时刻激励我们不断改进产品和服务, 为我们成为全球办公服务的领导者注入动力。

推特全球大范围宕机一小时 目前已恢复正常******

  相关新闻:

  Twitter出现全球性大规模宕机 仅美国就有数万人无法访问  

  社交媒体平台推特周四(7月14日)早间发生全球性大范围宕机故障, 随后已恢复正常运营。

  据跟踪网站宕机状况的Downdetector网站称, 推特全球大范围宕机事故似乎是在美国东部时间上午8点之前发生的。

  推特访问者收到“错误”消息提示, 网页显示“出了点问题, 但不要担心——这不是你的错。 让我们再试一次。 ”

  到美国东部时间上午9: 03, 推特已恢复运营, 该公司表示正在调查宕机事件。 “我们正在调查此事, ”推特发言人表示。

  周四早盘, 推特下跌1美分, 报36.74美元。 今年迄今该股下跌15%, 同期标准普尔500指数下跌了20%

夏日清凉好物, 请收下这实用感爆棚的好物清单******

新房装修好后, 家电怎么买估计很多朋友开始时都摸不到头绪, 其实就新房家电的选配来讲, 其实还是非常简单的, 今天从新房入门开始, 教你如何搞定全屋家电。

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守护家居安全——智能门锁

首先从进门开始, 智能门锁的配备现在可以说非常普遍了, 配备了智能门锁后, 凭借密码、 指纹就可以轻松打开门锁, 外出不用带钥匙, 感觉会非常的轻松。

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今天为大家推荐的是小米智能门锁1S, 这款智能门锁价位不高, 但出色的防护性和易操作性, 这款智能门锁获得了相当多的褒奖和好评, 同时它还支持HomeKit和小米双生态系统, 使用更舒心。

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门锁分为内外门锁, 外门锁有着指纹解锁识别区、 密码解锁区和物理钥匙开锁区, 黑色的配色可以很好进行色系搭配, 这种风格的呈现感觉很不错。

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作为智能门锁中的一员, 这款智能门锁支持米家APP连接, 可以将它作为智能家居中联控的一员, 同时在APP应用中, 可以对这款智能门锁进行更多功能的管理与操控。

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除了指纹解锁支持外, 这款智能门锁还支持Homekit开锁, 对于广大的iPhone用户来讲, Homekit开锁应该是比较易于“接受”的。

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这款智能门锁采用了直插式的C级锁芯, 在撬锁检测、 贯穿式直插锁芯、 内置离合等多项安全黑科技加持下, 为家居的安全提供了强有力的保障。

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这款智能门锁支持7种解锁方式, 不管是不爱动脑筋的老人还是喜爱钻研的年轻人, 它都能使每一次的开锁成为一次仪式感的交融, 同时它还配备有备用钥匙, 可以更有效保证门锁开启的安全性。


客厅的点睛之作——真4K电视

迈入客厅后, 第一眼看到的当属摆放在客厅醒目位置的电视了, 作为家中不能或缺的家电之一, 电视的存在也象征着家的寓意, 那么电视怎么选呢?

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在电视选择上, 我比较在意电视的品牌和它所呈现的画质。 品牌电视买来也放心, 不管是电视的品控还是质量, 用着也放心。 再者就电视的显示上, 好的画质呈现肯定会使观看电视的效果更赞, 不管是电影的欣赏还是球赛的比拼, 出色的画质绝对能带来非常赞的效果, 买电视就是买画质这句话我感觉没有错。

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在画质呈现上, 海信E8G的Mini-LED技术搭配ULED百级分区, 65寸的拥有160个背光分区, 可以对各分区进行明暗精细控制。 控光更精细化的同时, 使画面的呈现更加清晰、 立体真实, 使画质的色彩呈现更加绚丽, 画质效果绝对不会差。

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海信电视E8G搭载了自研的画质芯片——信芯U+超画质芯片, 输入的画面被芯片技术调校优化得非常好, 加上98%的DCI-P3广色域的加持和1000nit的峰值亮度, 输出的画面清晰、 立体真实, 色彩丰富绚丽出众, 展现出超高画质的水平。

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电视有着双120Hz刷新率和MEMC加持, 在保证海信电视E8G高速运动时的动态画面都能保持很高清晰流畅度的同时, 杜绝以往电视存在的拖影、 卡顿, 使我们看电影、 看综艺还是欣赏比赛都更轻松。

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海信电视E8G 支持高速传输的HDMI2.1接口, 也使我们玩游戏时, 保证了游戏画面的高速传输, 在电视上玩游戏也能轻松实现。

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除了在画质上有着出色的表现外, 电视支持Dolby+DTS双解码双音效, 并且还内置有独立低音大音腔和全频段高保真HiFi音响系统, 不管是画面的播放还是音效的呈现, 能让我们拥有如临现场般的声音体验。

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作为这台海信E8G电视的又一个创新, 海信E8G有着178°蛾眼仿生屏设计, 而这也使电视无惧周围环境光, 依然能轻松呈现出最好的画质来, 同时海信E8G支持AI语音交互, 即使是方言, 它也能流畅交互, 使电视的操控更轻松。

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海信E8G采用了4+64GB的内存存储架构, 这也是目前行业内同档位最高配置, 结合4核A73架构处理器的加持, 使系统的操控更流畅、 轻松, 同时我们可以随心安装海量的应用APP, 尽情发挥出这台电视的强大性能。

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在画质、 音效、 性能、 操控等诸多方面都有不错表现的海信E8G, 用它来欣赏影视、 综艺、 足球或是玩游戏, 作为海信E系列线上最高端的产品之一, 海信E8G非常值得入手。


厨房内的“灵魂”——洗碗机

房子的装修, 厨房占有很重要的位置, 而作为能解放双手、 调整夫妻关系的洗碗机, 我感觉很有必要配备一个, 因为它能很好解决家里谁洗碗的难题, 感觉它能增加更多的幸福感。

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经过挑选, 感觉这款洗碗机很不错。 这款洗碗机里面的空间很大, 锅碗瓢盆都可以洗。

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我家人口较多, 一家五口人每天使用的餐具都不少, 清洗起来相对就要麻烦一些, 如今把碗筷盘子啥的直接放进洗碗机里, 真的省了不少事。

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在清洗时, 机洗和手洗的效果相差不多, 但我感觉机洗得更干净一些。 洗碗机的喷淋头有着强大的水压, 可以对里面的碗筷直接清洗得很干净, 而手洗很多时候会残留有泡沫。

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相对于清洗的效果, 作为清洗的专用工具洗碗机来讲, 我们在要求它清洗干净的同时, 杀菌也是不能少的一道工序, 盘碗筷的健康要有很高的要求保证。

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饭后将锅碗碟筷子一股脑都放在里面, 轻轻一键就可以使它们清洗得干干净净, 同时结合紫外线杀菌, 确保我们使用的餐具更加卫生。


厨房内的“工程师”——蒸烤箱

不会做饭、 炒菜估计是大多数90后的现状, 其实蒸烤箱可以解决掉很多的难题, 同时蒸烤箱更是集成了烤箱、 蒸箱、 发酵机、 面包机、 空气炸锅等诸多优点, 集众多优点于一身的它可使厨房内空间的利用更合理。

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挑选的这款蒸烤箱带有非常多的美食菜谱, 准备好食材后, 大部分的工作交给蒸烤箱完成, 智能交互也让烹饪显得更便捷, 美食的制作也变得更轻松。

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蒸烤箱利用腔体内蒸汽发生器来产生高温蒸汽, 从而对食物进行烹制, 而这也如同以前我们蒸包子、 馒头或蒸饺一样, 而在烤肉时, 蒸汽均匀附着在食物表现, 使食物更快成熟的同时, 蒸汽不会使食物出现缺水干燥的情况, 同时它在发酵、 解冻方面也很好用。

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这款蒸烤一体机采用了双直喷式大蒸汽, 喷出的大量蒸汽可以使腔体内的食材口感更鲜嫩, 热能水分的渗透也使制作的美食表面不干燥, 在锁住食材营养和口感的同时, 内含的汁水更饱满。

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利用蒸烤箱, 可以轻松制作蛋挞、 烤肠、 奥尔良鸡翅、 面包、 蛋糕等等非常多的美食, 对于爱吃的我们, 这个东东我感觉不能少。


地板清洁卫士——洗地机

家里的卫生往往谁打扫呢?相信很多男朋友们都经常体验打扫的“乐趣”, 因为现在男孩子要比女孩子更会收拾家务。

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卫生的打扫离不开扫、 拖、 擦, 扫把、 吸尘器、 扫地机器人都在逐渐被人们遗忘, 因为洗地机在有着它们功能的同时, 洗尘后的洗地功能, 更是将地面清洗的干干净净, 集“扫、 吸、 洗、 拖”于一体的它更是成为人们的新宠。

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吸尘器的吸力比较强劲, 像地面上的灰尘、 纸屑、 毛发等, 都吸得干干净净。 虽然它的身材小巧, 但强大的吸力告诉我们, 它一点也不含糊。 这款洗地机在轻松将地面或物件上的灰尘进行清理, 利用洗地功能可以将地面清理得更加干净, 一物有着多种功能用法, 可以说这款洗地机考虑的比较周全。

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这款洗地机采用的是可拆卸式的设计, 我们可以将机身上的电机、 清水箱、 污水箱、 滚刷盖和滚刷等轻松进行拆卸, 这种可拆卸式的设计, 便于洗地机的洗清的同时, 也有利于它与其它部件的组合, 使洗地机的操控更加方便。

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这款洗地机有着强劲的吸力, 身材小巧的它, 用它强大的吸力告诉我们, 它的清洁工作一点也不会含糊。


家中的树荫——空调

夏天到了, 室外炎热的天气热得使人窒息, 所以在家里选个1.5匹的空调非常有必要, 因为这个匹数的空调支持更大面积的房间。

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人们对空调的购买, 在制冷面积上, 人们都有个统一的说法, 那就是买大不买小, 有大功率的尽量不要买小功率的, 功率越大, 制热、 制冷效果就会更好。

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在能效比方面, 空调分为一级、 二级、 三级三个等级能效, 一级能效的空调有着更佳的性能输出, 能效越高就越省电, 相对噪音方面也会更小。

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作为空调领域的翘楚, 格力空调是我的首选, 速冷速热、 新一级能效的它, 使用起来更省电。

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这款空调的进出风口支持可拆洗设计, 打理起来也非常方便。


健康食材的保证管——云米(viomi)

作为最经常使用到的必备家电之一, 冰箱自出现后从未离开过这个“舞台”。

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随着人们对冰箱容量需求的剧增, 大容量冰箱受到越来越多人的喜爱, 作为冰箱领域新品牌的云米(viomi)冰箱来讲, 近些年来更是创下了不错的口碑, 于是我直接入手了云米(viomi)星幕蓝365升变频一级能效法式多门家用电冰箱。

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这款冰箱可谓将科技对称美学赋予了新高度, 整体设计简约又不缺乏时尚, 上下门的黄金比例, 兼顾了艺术层面与空间实用性, 令厨房空间富于美感。

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根据用户生活需求、 生活方式随性“改变”, 而不套用固有认知、 主动探索创新的“成长式”设计理念, 颠覆了传统冰箱固定式设计思维, 而这也完美展现了云米(viomi)敏锐的洞察力和硬核的科技创新力。

 

“我国率先发布高清无线音频标准”上热搜, 网友: 厉害!******

  新浪科技讯 7月15日上午消息, 近日, 中音协联合森海塞尔、 歌尔、 华为等国内外30余家企业制定及正式公布高清无线音频标准——HWA(Hi-Res Wireless Audio)。 针对消费者对无线音频音质、 连接、 功耗、 降噪等听音体验制定明确标准, 将让高清无线音频体验走近更多消费者, 持续促进音频产业发展。 此标准的正式发布也标志着我国无线音频产业在技术研究、 产品设计、 品质评测等领域达到世界领先水平, 未来将继续凝聚产业共识以促进我国音频产业的健康发展与持续繁荣。 随后, “我国率先发布高清无线音频标准”登上微博热搜, 引发网友热议。

  对此, 有网友表示, “不错, 就是要有我们自己的标准。 ”

  也有网友对此赞叹, “厉害!”

  数据显示, 2022年上半年, 我国主要电子音响产品产值为1360亿元, 其中无线耳机产品逆势增长, 真无线耳机产值超过有线耳机近4倍, 全球音频产业呈现“无线化”发展趋势。

推特全球大范围宕机一小时 目前已恢复正常******

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  Twitter出现全球性大规模宕机 仅美国就有数万人无法访问  

  社交媒体平台推特周四(7月14日)早间发生全球性大范围宕机故障, 随后已恢复正常运营。

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  推特访问者收到“错误”消息提示, 网页显示“出了点问题, 但不要担心——这不是你的错。 让我们再试一次。 ”

  到美国东部时间上午9: 03, 推特已恢复运营, 该公司表示正在调查宕机事件。 “我们正在调查此事, ”推特发言人表示。

  周四早盘, 推特下跌1美分, 报36.74美元。 今年迄今该股下跌15%, 同期标准普尔500指数下跌了20%

订单多致交付慢, 未交订单超40万辆!比亚迪回应: 正积极爬产******

  7月15日消息, 比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示, 目前正积极爬产, 全力提升公司交付。 订单交付周期受到排产规划、 不同车型/地区的用户订单累计量等多因素的影响, 有时会出现较大的差异。

  早在2021年5月, 比亚迪就曾因DM-i车型交付时间过长, 在微博上发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》, 比亚迪在说明中表示, “我们也在积极安排和部署, 以加速DM-i超级混动车型的产能提升。 由于订单很多, 车辆交付上相对较慢, 目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间”。

  比亚迪的投资者会议纪要显示, 2022年3月, 比亚迪累计未交付订单量达到40万辆, 并且仍在逐月增加。 据此, 比亚迪保守预计2022年销量为150万辆;若供应链向好, 则将冲击200万辆的销售目标。

  比亚迪披露的产销数据则显示, 6月比亚迪销售新车达134036辆, 同比增长162.7%;2022年上半年累计销量646399辆, 同比增长162.03%。 (文|《财经天下》周刊 刘镇)

律所称不存在“索赔千万”, 《谭谈交通》著作权到底该归谁?******

  来源: 南方都市报

  采写 | 徐冰倩 侯婧婧

  编辑 | 甄芹 张亚莉

  近日, 知名电视交通节目《谭谈交通》的著作权归属“内讧”引发公众高度关注。 《谭谈交通》栏目主持人谭乔7月10日发布微博称, 该栏目视频被下线并可能面临千万赔偿, 引发关注。

  01 电视台公开声明

  谭乔当晚立刻回应

  7月11日晚, 事件“主角”之一的成都市广播电视台委托四川君盛律师事务所发表声明, 称成都市广播电视台为《谭谈交通》节目的著作权人, 并且有权对网络上未经许可发布《谭谈交通》相关视频的行为进行依法维权。 相关维权工作授权成都游术文化传播有限公司。

  另外, 声明强调该公司开展的维权工作仅针对未经许可而进行不当获利的公司经营主体, 并未针对任何个人, 更不存在对个人“索赔千万”的情况。

  《谭谈交通》是从2005年开始在成都市广播电视台都市生活频道播出的一档交通安全科普类节目, 时任成都交警的谭乔也是该节目的主持人, 因幽默有趣的主持风格而火爆全网, 成为节目的标志性人物。

  随着节目的走红, 谭乔也在哔哩哔哩等视频网站上开设了个人账号, 上传了以往节目的内容片段, 这为他带来了大量的粉丝关注。 也因此, 作为曾经的节目主持人, 谭乔对于自己反被第三方公司状告侵权流露出极大的不解。

  7月11日当天晚间, 针对节目制作方成都市广播电视台的公开声明, 该节目13年来的主持人谭乔再次发声, 表示自己没有通过侵权发布《谭谈交通》往期视频进行“不当获利”, 此前收益早已妥善处理。

谭乔晒出的公益捐赠沟通记录。     视频截图谭乔晒出的公益捐赠沟通记录。 视频截图

  针对电视台方面在公开声明中提到的, “成都市广播电视台有权对网络上未经许可发布《谭谈交通》相关视频的行为进行依法维权……维权工作仅针对未经许可而进行不当获利的公司经营主体, 并未针对任何个人”, 谭乔在个人账号回应, 他在个人账号重新上传《谭谈交通》的往期节目视频, 只是出于公益目的, 其中所谓的“获益”, “无非就是平台给的流量激励收益。 ”

  谭乔说, 他2021年才开始正式接触自媒体, 刚开始根本不知道有这种收益存在, 获悉之后就安排创作团队成员主动与视频发布平台的公益部门对接, 将发布《谭谈交通》相关视频所获的激励收益, 包括自己直播获得的部分礼物收益, 除去必要的开支之后, 都通过公益捐助的形式进行了妥善处理。

  02 职务作品版权到底该归谁

  此外, 谭乔也对成都游术是否拥有资格获得授权, 维权过程中是否有利益牵扯, 为何没有与所谓的侵权的自媒体人(包括他自己)进行任何的协商与沟通等提出了质疑。

  就目前各大媒体曝光的信息来看, 成都市广播电视台在委托律所发言之前, 曾被爆出过与成都游术签署了“授权书”及发布了“版权声明”。

  前者在授权权利一项中明确写到: 所有著作财产权(包括但不限于复制权、 发行权、 出租权、 展览权、 表演权、 放映权、 广播权、 信息网络传播权、 摄制权、 改编权、 翻译权、 汇编权等)以及将上述权利的转授权权利, 以及将上述权利许可第三方进行分销的权利。 特别说明的是, 上述权利含维权权利。

  后者则在声明尾处强调: 成都市广播电视台拥有《平安成都》栏目、 《红绿灯》栏目以及《谭谈交通》板块的全部著作权, 若上述栏目出现任何版权问题, 由该单位全权负责。

  在7月11日晚间成都市广播电视台在声明中称, 《谭谈交通》节目由成都市公安局交通管理局指派时任交警的谭乔进行现场主持。 节目于2018年5月停止更新, 谭乔于2021年8月辞去公职。

  不过, 在北京云嘉律师事务所副主任、 中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领看来, 上述的电视台所有发出的声明都不足以作为法律上的证据, 证明成都市广播电视台拥有《谭谈交通》节目的所有著作权。

  以授权书为例, 他表示, 授权书是否有效取决于电视台是否拥有电视节目的著作权, 而这就可能涉及职务作品的问题。 谭乔所制作的节目应该属于职务作品, 即为完成公安局指派的电视台工作任务所创作的作品。

  关于职务作品的版权归属, 根据著作权法的规定, 一般由作者享有, 但是单位有权在其业务范围内优先使用。 “如果电视台通过劳动合同或者知识产权协议等约定职务作品的著作权属于电视台, 则谭乔仅享有署名权, 并且谭乔也不能使用、 不能基于此进行二次创作。 ”

  赵占领表示, 目前来看, 电视台的授权书和版权声明都是复印件, 是否有原件尚不清楚, 并且这类声明为单方面声明, 还需要其他证据来佐证电视台对该节目享有著作权。

  换言之, 目前关于《谭谈交通》节目的侵权纠纷, 关键并不在成都游术公司起诉侵权的操作是否合法, 而在于节目的著作权是否真正归属电视台, 以及他们和谭乔之间有无签署过相关的职务作品版权归属的协议或合同。

  倘若此前提不成立, 那后续成都游术代表电视台进行的维权也自然师出无名。

  03 新著作权法实施后的典型案例

  正因此, 《谭谈交通》节目侵权纠纷被业界视作是新著作权法实施后, 非常具有意义的典型案例。

  目前, 业界多以修订后的新著作权法中的第十七条作为争辩依据, 即“视听作品中的电影作品、 电视剧作品的著作权由制作者享有, 但编剧、 导演、 摄影、 作词、 作曲等作者享有署名权, 并有权按照与制作者签订的合同获得报酬。 前款规定以外的视听作品的著作权归属由当事人约定;没有约定或者约定不明确的, 由制作者享有, 但作者享有署名权和获得报酬的权利。 视听作品中的剧本、 音乐等可以单独使用的作品的作者有权单独行使其著作权”。

  由此条可见, 谭乔是否能被视为节目的“制作者”, 对之后视听作品权利的归属起到关键作用。

  目前来看, 无论是电视台还是谭乔, 似乎都各执一词, 并没有公布充分的证据来证明著作权的归属。 而该事件中被一众网友猛烈抨击的成都游术也遭到进一步“起底”。

  天眼查显示, 该公司成立于2018年, 注册资本为50万, 股东分别为张宇航和邱健, 分别持股58%和42%。

  谭乔在其最新回应视频中称该公司四年来是零员工社保缴纳, 有本地媒体走访该公司工商登记注册地发现, 实际地址坐落着一家服装店, 这不禁让一众网友怀疑该公司是否为一家靠所谓“维权”赚取收益的皮包公司。

  另外, 天眼查显示, 该公司与多家互联网视频平台存在侵权纠纷, 当中包括优酷、 咪咕、 抖音、 爱奇艺、 快手等。

  另外值得注意的是, 无论是谭乔在此前视频中自曝的“十几年来一直无偿公益普法”, 还是此次表明的已将二次传播《谭谈交通》相关视频所获收益进行公益捐赠, 都不影响原本的著作权归属讨论。

网约车聚合平台存监管空白, 如何填补?******

  对于网约车聚合平台业态, 有的地方主管部门也感到困惑: 这类平台是否需要取得网约车经营许可?地图类、 旅游类信息平台接入网约车开展相关业务, 是否属于交通运输部门监管范围?聚合平台与接入的网约车及所属公司之间权利义务关系如何确定?

  文|张剑  编辑|朱弢

  来源: 财经E法

  7月4日, 济南市城乡交通运输局公布的最新一批行政处罚决定书, 接入高德打车的网约车平台——招招出行因合规问题被处罚, 一次收到5份罚单。

  财经E法在近日的采访中发现, 一些从其他平台被清退的不合规网约车转向了网约车聚合平台。

  按照网约车聚合平台的运营方式, 其自身不直接设置运力, 仅提供乘客与入驻网约车的“撮合”服务。

  有关专家及行业人士对财经E法表示, 网约车聚合平台存在一定的合规监管空白。 为了发挥行业自律的作用, 东南大学交通法治与发展研究中心联合中国城市公共交通协会网约车分会、 山西省网约车协会等行业组织, 共同编制了《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务规范》(下称《聚合平台规范》), 并向社会公开征求意见。

  01

  聚合平台入驻商屡被罚

  2022年以来, 接入网约车聚合平台的第三方服务商屡遭处罚, 这些处罚均是源于合规问题。

  济南市城乡交通运输局公布的信息显示, 截至7月4日, 共有9家网约车平台被处罚, 包括了妥妥E行、 麦田商旅、 及时用车、 携华出行、 享道出行等。 其中, 仅在4月, 妥妥E行就收到14份罚单。 处罚的原因均为提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》。

  6月下旬, 深圳交通执法部门公布的信息显示, 妥妥E行在深圳有207台运营车辆, 但只有76辆接入深圳市网络预约出租汽车监管平台。

  6月初, 宜昌市道路交通综合执法支队通报称, 通过执法检查发现高德打车向腾飞出行、 及时用车、 携华出行、 优E出行、 妥妥E行、 搭顺出行等6家在当地未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车运营商提供服务。 该支队立即责令高德打车停止向上述6家运营商提供服务。 目前, 这些运营商均已在高德打车下架。

  5月初, 杭州市交通运输局发布消息, 妥妥E行因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》、 提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》被行政处罚, 5月6日这一天, 妥妥E行就收到11张罚单。

  工商资料显示, 妥妥E行创立于2018年2月。 2019年接入高德打车, 目前是高德地图战略合作伙伴及核心线下服务商。 进入2021年以来, 妥妥E行的业务规模已经进入网约车行业前十名。 “及时用车”“麦田商旅”同样也是高德打车的战略合作伙伴及线下服务商。

  与滴滴出行、 T3出行等头部网约车平台的直接派单模式不同, 网约车聚合平台依托地图软件将各个网约车平台汇集到一起, 提供信息撮合服务, 用户无需安装单独的网约车App, 通过地图软件的打车功能页面, 即可进行设置起始点、 订单发送、 账单结算等操作。

  全国网约车监管信息交互平台公布的数据显示, 截至2022年5月31日, 全国共有274家网约车平台取得经营许可。 其中, 滴滴出行、 T3出行、 曹操出行等占据市场较大份额, 对聚合平台的依赖度小, 其余大部分小平台都选择加入聚合平台。

  一般来说, 中小网约车运营商没有太强实力拓展市场份额, 而拥有亿级用户量的地图软件, 可以直接引流, 并带来订单。 而对于地图软件企业来说, 通过提供聚合网约车服务, 可以增强用户黏性, 实现流量变现。

  有网约车行业人士告诉财经E法, 聚合平台解决了中小网约车运营商的订单流量问题, 网约车市场规模的扩大, 要归功于聚合平台。 有了聚合平台解决订单流量, 现在只要注册公司, 从交通运输部门申请到运营许可证, 就能开展网约车业务。

  目前, 最大的网约车聚合平台当属高德打车和百度打车。 目前, 高德打车当前接入网约车运营商数量最多。 公开资料显示, 2017年7月, 高德就依托地图服务, 推出聚合打车业务, 是行业内首家网约车聚合平台。 目前, 高德打车已在全国300多个城市落地, 提供经济型、 舒适型、 商务型、 豪华型和出租车等多种车型, 入驻的网约车平台超过100家。

  02

  成不合规网约车聚集地?

  按照现行法规, 网约车合规的核心要求是运营方取得《网络预约出租汽车经营许可》, 司机取得《网络预约出租汽车驾驶证》(下称“人证”)、 车辆取得《网络预约出租汽车运输证》(下称“车证”)。

  7月5日以来, 财经E法在北京地区使用高德打车、 百度打车后发现, 前者接入的网约车运营商有10家左右, 既有曹操专车、 T3出行等头部平台, 也有一些小型网约车平台, 如飞嘀打车、 AA出行、 星徽出行等。 后者可选的运营商有5家。

  一位飞嘀打车司机对财经E法证实, 近期有一些被别的网约车平台清退的司机转到了各中小平台, 最终通过聚合平台接单。 由于北京市的网约车合规要求较高, 完全合规的难度大, 现在加入飞嘀打车这样的小平台, 最核心的还是京牌车, 可以选择向租赁公司租赁。 这些车一般能拿到“车证”, 但“人证”有京籍限制, 暂时无法取得。 “加入平台时, 审核有无犯罪记录、 事故记录, 这些是基本要求, 查得很严。 ”这位司机表示。

  在深圳市, 高德打车上可选的运营商有十余家, 包括妥妥E行、 如祺出行等, 这些运营商暂未在北京上线。

  一些网约车司机告诉财经E法, 从2021年下半年开始, 深圳市也提高了网约车的合规要求, 被清退的不合规司机越来越多, 这些司机同样转到了小平台, 并在聚合平台接单。 但在近期, 各中小平台也在进行合规审查, 未来不合规的司机和车辆即使加入小平台也会越来越难。

  这些司机还透露, 一方面不少司机被清退, 但另一方面新入行的网约车司机也在增加。 向租赁公司租赁有证车辆需要排队, 少则半个月, 多则需要两三个月, 租金价格也是水涨船高。 而申请“人证”的考试也要排队, 等待时间需要1个月左右。

  财经E法先后下载妥妥E行、 飞嘀打车等网约车平台司机端测试。

  其中, 妥妥E行提示, 必须提交身份证、 驾驶证、 行驶证、 交强险等基础证件和文件。 虽然页面显示需要提交人证、 车证, 但同时设有“暂无”按钮, 如果点击“暂无”, 而其他文件均齐全, 也可以提交平台审核。

  飞嘀打车的要求类似, 上传的资料包括身份证、 驾驶证、 行驶证、 具备当地车牌的车辆照片, 同时提交无暴力犯罪、 交通肇事犯罪、 危险驾驶犯罪、 吸毒, 酒后驾驶记录的证明, 即使没有“车证”“人证”也可以提交审核。

  上述两家平台的司机告诉财经E法, “车证”“人证”资料不全的情况下, 虽然平台方也会提示完善资料, 但并不影响运营。

  财经E法通过交通运输部官方微信公众号的网约车合规查询端口查验, 采访中通过聚合平台选乘的几辆网约车均不合规, 既有车辆不合规, 也有司机不合规。

  03

  如何填补监管空白?

  南昌市交通运输综合行政执法支队在近期的一篇调研文章中提出, 聚合平台因自身不直接开展网约车经营服务而无法成为交通执法的监管对象, 部分聚合平台存在接入无资质网约车平台提供服务的现象, 导致交通安全不可控、 服务体验参差不齐, 对网约车经营秩序造成了冲击。 与滴滴等自营型网约车平台公司有明文规定不同, 网约车聚合平台公司因属新生事物尚无规范性文件予以定义。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对财经E表示, 聚合平台的出现, 符合国家发展平台经济的导向, 也有利于形成网约车行业良性市场结构。 但是, 目前对于网约车聚合平台这一业态尚无明确的政策规定, 仅可参照《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》的原则性规定。

  顾大松注意到, 有的地方主管部门也感到困惑: 网约车聚合平台是否需要取得网约车经营许可?地图类、 旅游类信息平台接入网约车运营公司开展相关业务, 是否属于交通运输部门监管范围?聚合平台与接入的网约车及所属公司之间权利义务关系如何确定?

  5月下旬, 东南大学交通法治与发展研究中心联合中国城市公共交通协会网约车分会、 山西省网约车协会等行业组织, 共同编制了《聚合平台规范》, 并向社会公开征求意见。

  《聚合平台规范》将网约车聚合平台经营者界定为, “依托互联网技术整合出租汽车供需资源, 为乘客与线上约车平台(含网约车平台和巡网融合平台)提供交易撮合及居间服务的企业法人”。 入驻聚合平台的企业应为, 具备所在城市的网约车平台或巡游出租汽车经营资质, 与聚合平台经营者签订合作协议, 入驻到聚合平台提供当地出租汽车运输服务的网约车平台公司或巡游出租汽车公司。

  关于合规审核, 《聚合平台规范》提出, 聚合平台经营者应严格做好相关方运营能力的评估, 通过信息交互和三方认证, 做好安全与技术服务的兼容和支持, 保障平台入驻商具备驾驶员准入资质审核的能力, 向入驻商旗下符合准入条件的驾驶员及其车辆派单。

  顾大松对财经E法表示, 在《聚合平台规范》编制过程中, 邀请了相关网约车平台企业人士, 以及江苏、 广州市、 深圳市等地交通运输部门相关负责人及行业专家提供咨询意见。 《聚合平台规范》对信息聚合平台基本能力、 入驻商准入准出、 价格公示、 安全应急保障、 投诉处理分工等方面作了具体规定。

  顾大松称, 《聚合平台规范》是基于引导网约车信息聚合平台规范发展定位, 在强调聚合平台“底线责任”的同时, 也通过正面引导, 推动网约车信息聚合平台规范发展。

  网约车聚合平台的数量仍在增加。 7月初, 华为推出“Petal出行”应用。 应用信息显示, Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。 应用页面显示, Petal出行基于华为此前推出的PetalMaps地图。 Petal出行目前支持城市包括北京、 深圳、 南京。 华为方面表示, 支持城市持续增加中。

韦伯空间望远镜拍摄的首张全彩图像公布******

  当地时间7月11日, 美国总统拜登通过社交媒体公布了韦伯空间望远镜拍摄的首张全彩色图像。 据悉, 其余的高分辨率彩色图像将于12日公布。

  据悉, 韦伯空间望远镜造价100亿美元, 是美国航天局迄今建造的最大、 功能最强的空间望远镜, 其主镜直径6.5米, 由18片巨大六边形镜片构成;配有5层可展开的遮阳板。

  韦伯空间望远镜2021年12月25日从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空, 一个月后进入围绕日地系统第二拉格朗日点的运行轨道, 距离地球约150万千米。

  (央视记者 赵淼)

文字腾讯控股: 回购90万股, 耗资约3亿港元******
腾讯控股:     回购90万股,    耗资约3亿港元查看最新行情

  新浪科技讯 7月14日下午消息, 腾讯控股今日回购90万股, 回购价格为332.4-337.4港元, 耗资约3亿港元。

WPS远程锁死用户文档 算侵权吗?******

  中新网7月13日电 题: WPS远程锁死用户文档, 算侵权吗?

  中新财经记者 吴涛

  当你辛辛苦苦写了百万字的文档, 突然被锁死无法访问, 会是什么心情?这种情况会不会发生, 现在成了压在WPS用户心里的一块石头。

  博主反映WPS锁死文件

  7月11日, 在某论坛上, 有博主发布的一则投诉内容显示: WPS似乎带了某种敏感词检测功能, 被探测出来后, 不单单是储存在云盘上的, 就连本地文件也能锁死。

该博主发布的投内容截图。    该博主发布的投内容截图。

  该博主称, “我打不开的是云端文件和本地文件, 因为被锁了, 谁给它的权利窥探用户隐私文件, 并且自行处理。 ”

  WPS回应

  WPS回应称, 近期一位用户分享的在线文档链接, 涉嫌违规, 我们依法禁止了他人访问该链接。 此事被讹传为WPS删除用户本地文件, 该说法纯属误导。

截图自WPS官方微博。     截图自WPS官方微博。

  不过, 在WPS回应的微博下面, 大量网友晒出截图反映, 不仅仅是禁止他人访问该链接, 用户(创建者)本人也无法再访问该文档。

  上述博主称, 自己的文件没有对外分享甚至贩卖, 投诉后, WPS还曾承认过是漏洞, “WPS在我文件被锁第二天说我是分享文件导致触发封锁, 然而所有的证据证明我并没有对外分享过文件。 一百多万字的文件分享给你们WPS内部过, 还有谁?你们就可以甩锅到我身上了。 ”

  对此, 中新财经记者联系了WPS相关工作人员, 询问禁止外部访问后, 用户本人是否可以访问, 是否有权继续编辑文档, 是否可以将文档保存在本地电脑上?截至发稿, 尚未收到相关回应。

微博截图。   微博截图。

  一些网友还质疑: WPS是如何知道用户文档内容的, 是否在偷窥用户内容信息?对此, WPS回应称, 始终把用户体验和保护用户隐私放在第一位。

  不过, WPS在隐私协议中规定, “您所上传的相关文档材料在脱敏后会作为AI训练的基础材料读取、 使用, 但请您放心, 我们会采取安全措施和技术手段保护您的个人信息, 并将通过技术手段对该等资料进行去标识化处理, 以降低其他组织或个人通过去标识化处理后的个人信息识别到您的风险。 ”

WPS用户隐私协议中涉及到AI将用户内容读取、     使用的描述。   WPS用户隐私协议截图WPS用户隐私协议中涉及到AI将用户内容读取、 使用的描述。 WPS用户隐私协议截图

  有观点称, WPS并不一定是偷窥用户内容, 这可能是关键词大数据分析的结果, 至于是否存在“误杀”的可能有待进一步验证。 不过, 截至发稿时, WPS也未对是否可能存在“误杀”的问题进行回应。

  这种行为算侵权吗?

  对于远程锁死用户文档这种行为, 中国政法大学知识产权中心特约研究员、 北京云嘉律师事务所副主任赵占领接受中新财经记者采访时称, 如果用户的网络分享并非向不特定对象公开, 而是仅限于其朋友或工作伙伴等, 则用户的分享行为本身可能属于私密行为, 属于隐私的范围, 未经用户本人同意, 企业不能非法获取该隐私信息。

  “因为WPS作为网络服务提供者, 对于违法信息有依法进行管理的义务, 只是因用户的分享行为属于隐私范畴, 不能进行人工监控和审核, 但是可以通过技术手段对于包含违禁词的内容进行自动过滤, 这种行为一般并不违规。 一些社交软件也有此类技术手段。 ”

  赵占领还表示, “如果用户存在电脑内的本地文件, 即便有违规或涉敏感词的内容, 但用户并未在网络上传播, 任何企业无权锁死或删除用户本地电脑的资料, 如远程锁定或进行删除, 则涉嫌侵权。 ”(完)

 不要方向盘和刹车踏板?苹果造车进度再更新!但还有这个问题需解决******

  每经记者 崔智明    每经编辑 裴健如

  近日, 苹果造车再曝新消息, 苹果的iCar极有可能会配备顶级自动驾驶技术(即汽车不配置方向盘和刹车踏板)。

  7月12日, The Information的一篇报告详细阐述了苹果在打造自动驾驶电动车方面的努力。 据了解, 苹果汽车将有四个面对面的座位, 并且没有方向盘和刹车踏板, 乘客可在宽敞的车内空间里互相交谈, 甚至平躺睡觉, 同时它还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶;苹果的目标是获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的豁免, 将无方向盘和刹车踏板的汽车投放到公共道路上。

  针对苹果造车直接上“自动驾驶顶配”, 有网友评论称, “这是把命留给自动驾驶。 ”“这不是概念车的节奏嘛, 没有方向盘和刹车, 好像少了驾驭感。 ”“我还是不太相信。 ”也有网友表示“有点点期待”, “没有方向盘, 太牛了吧, 有点脑洞大开呀。 ”

图片来源:    新浪微博图片来源: 新浪微博

  或直接采用L5级自动驾驶, 法规层面“已亮绿灯”

  根据报告所描述的内容, 苹果在自动驾驶方面的研发方向应该是直接采用最高阶的L5级自动驾驶, 即完全自动驾驶。 但是, 苹果造车目前仍处于高度保密阶段, 其官方几乎不回应任何造车消息。 苹果在自动驾驶方面的研发和小米一样, 均为“水下项目”(意指研发项目长期对外保密, 好像沉于水面之下, 外界不得而知)。

  眼下, L5级自动驾驶在中美法规中均已得到认可。 今年3月, NHTSA发布新规称, 完全自动驾驶汽车可不带方向盘、 刹车踏板。 将于今年8月1日开始实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确, 完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置, 可以不配备驾驶人。

  在此背景下, 相关企业都在加码自动驾驶布局。 特斯拉CEO马斯克在今年4月的财报会上表示, 希望特斯拉到2024年实现新款车型——Robotaxi(自动驾驶出租车)的量产, 该款车型将不会安装方向盘或踏板。

  不过, 一位接近特斯拉的人士向《每日经济新闻》记者表示: “大家对马斯克的‘大嘴’已经习惯了, 特斯拉并未对2024年的量产有过官方确认, 因此2024年特斯拉或许很难会兑现马斯克的承诺。 ”

  某头部出行平台的相关负责人曾告诉记者, 其所在公司也一直在造车和自动驾驶方面努力, 并且自动驾驶技术已经研发到一定高度, 测试车辆可在相应的场景内完成L3级、 L4级的自动驾驶。 但这两项研发业务也处于水下孵化状态, 相关团队人员即便在公司内部也有隔离保护。 所以, 像苹果造车这类项目只有研发成功后, 才会公之于众。

  测试里程或成苹果“拦路虎”

  据悉, 目前, 自动驾驶车用传感器的技术路线主要分为主流的激光雷达路线和以特斯拉为代表的视觉感知路线。 一位不愿具名的自动驾驶行业专家表示, 从以往披露的资料来看, 苹果应该采用的是激光雷达路线, 并且是自研激光雷达。

  苹果的激光雷达技术已在iPhone和iPad上有所应用, iPhone通过激光雷达扫描仪能够实现更快的对焦速度以及更精准的3D建模。

  在自动驾驶所需的智能算法方面, 上述不愿具名的自动驾驶行业专家认为, 其本质上就是AI芯片带来的神经网络学习, 苹果已经有了自研的M1、 M2芯片, 其芯片技术可以应用在自动驾驶汽车上, 但需要进行车规级的优化调整。

  不仅如此, 苹果最近几年在自动驾驶行业内四处挖人, 尤其是从硅谷挖走了很多人才。 甚至因为苹果对特斯拉的“挖墙脚”行为, 马斯克曾多次“炮轰”苹果, 称“苹果招聘的人都是被特斯拉解雇的。 ”“如果员工在特斯拉混不下去, 就可以去苹果了。 ”

  “各家公司在自动驾驶上的烧钱规模无法预估, 尤其是烧在人才成本和测试费用上的钱无法衡量。 而烧钱对于‘不差钱’的苹果公司来说应该不是问题。 ”上述不愿具名的自动驾驶行业专家说。

  不过, 苹果在自动驾驶技术的研发上也并非全无挑战。 美国加州交通管理局(DMV)每年都会发布加州的自动驾驶数据, 在测试总里程方面, Waymo、 Cruise、 小马智行等头部玩家名列前茅, 苹果的排名则相对靠后。  

  而在中国市场, 截至今年6月, 文远知行的公开道路自动驾驶里程已积累超过1100万公里, 全无人驾驶里程已累积超过280万公里;小马智行去年开始在广州进行全无人化测试, 用接近1年的时间积累了近20万公里的全无人自动驾驶研发里程。

  记者了解到, 各公司不断积累测试里程, 主要是为了应对不可知的“长尾问题”。 自动驾驶汽车在完成数百万公里的道路测试后, 才可能遇到极为罕见的稀缺场景, 而解决稀缺场景带来的长尾问题能帮助智能算法积累到关键经验。

  “自动驾驶技术应该采用循序渐进的螺旋式发展, 很难一口吃成胖子。 ”上述不愿具名的自动驾驶行业专家告诉记者, 这就是自动驾驶行业内的“991”原则, 即自动驾驶汽车在走完99%的测试里程后, 剩下1%的里程可能需要99%的精力来完成。

白宫推动扩大半导体生产的资金法案进度缓慢 英特尔正失去耐心******

  自参议院通过促进国内半导体制造的法案以来, 已经过去一年多了, 但在国会8月休会前的时间已经不多了, 白宫正在努力确保资金获得通过。 周三, 美国商务部长吉娜-雷蒙多(Gina Raimondo)与参议员们进行了一次机密简报, 强调了芯片资金作为国家安全问题的重要性。

  如果国会在即将到来的休会前不能就更广泛的法案达成一致, 雷蒙多敦促国会自行通过520亿美元的芯片制造奖励预算案。

  "传递给我们的信息是, '时间到了', "商务部长吉娜-雷蒙多在发布会后告诉CNN。 "现在是时候让它发生了。

  名为《美国创新与竞争法案》(或称USICA)的立法包括为在美国制造半导体的公司提供超过520亿美元的资金。 但是, 尽管两党广泛支持这项措施, 但由于对该法案如何彻底改革联邦研究和开发补贴的担忧挥之不去, 因此未能在众议院获得投票机会。

  在俄亥俄州, 资金需求尤其紧迫, 英特尔计划在那里花费200亿美元建立一个雄心勃勃的新半导体代工厂。 该晶圆厂最初计划于7月22日破土动工, 但由于资金仍处于停滞状态而被搁置。

  本周早些时候, 英特尔首席执行官Pat Gelsinger在接受《华盛顿邮报》现场采访时说, 如果资金没有得到批准, 该项目可能会转移到欧洲。

  "我们已经向麦康奈尔、 民主党人和共和党人说得很清楚, 如果这个项目不通过, 我将改变我的计划, "英特尔CEO基辛格说。 "欧洲人已经非常积极地向前推进, 他们已经准备好给我们提供激励措施, 使我们能够向前推进。 "

  参议院少数党领袖米奇-麦康奈尔(Mitch McConnell)方面明确表态, 如果民主党人决定将其作为允许医疗保险与药品制造商进行价格谈判的更广泛的和解方案的一部分来批准, 这将阻止芯片资金预算的通过。 "麦康奈尔上个月在Twitter上说: "只要民主党人在追求党派和解法案, 就不会有两党的USICA共识。 "

  不过, 科技行业还是一致声明支持这笔资金, 预计它将对该行业产生广泛影响。 12月, Alphabet首席执行官Sundar Pichai和苹果首席执行官Tim Cook与其他50多位高管一起致信国会领导层, 支持该资金的下发。

  "如你所知, 半导体对几乎所有经济部门都至关重要, "这些高管写道。 "不幸的是, 对这些关键部件的需求已经超过了供应, 造成了全球芯片短缺, 导致经济增长和就业的损失。 "

  周四, 雷蒙多预计将在关于该法案的另一次分类简报中把注意力转向众议院。 在周三接受Axios采访时, 雷蒙多说, 立法者"正在凝聚在立即[通过]法案的道路上, 然后余下时间来争论别的事情"。 (cnBeta)

虚拟人步入“生育高峰期”******2030年我国虚拟人市场将达到2700亿元,   目前仍处于发展的初期阶段。     2030年我国虚拟人市场将达到2700亿元, 目前仍处于发展的初期阶段。

  来源: 21tech(News-21)

  作者: 董静怡

  编辑: 张伟贤

  图源: 翎_Ling新浪微博

  虚拟人行业, 因元宇宙概念的兴起而被拉到台前。

  知名游戏开发商Epic Games的首席执行官Tim Sweeney曾表示: 元宇宙将是一种前所未有的大规模参与式媒介, 所有用户都可以参与、 创造、 分享并从中获利, 而用户的虚拟数字化身(Avatar)可以自由地在不同平台之间穿梭。

  这正是虚拟人的未来图景之一。 开源证券在一份研报中指出, 2021年下半年, 有近20家虚拟人相关企业完成了融资, 其中不乏IDG资本、 红杉中国、 顺为资本等明星投资机构。

  根据产业服务平台量子位发布的《虚拟数字人深度产业报告》, 到2030年我国虚拟数字人整体市场规模将达到2700亿元。

  其中, “身份型虚拟人”(虚拟偶像、 虚拟IP等)的市场规模预计达到1750亿元, 占主导地位, 而“服务型虚拟人”(虚拟主播、 数字员工等)总规模也将超过950亿元。

  概念火爆之后, 相关企业的核心技术和业务能力开始受到考量。 相芯科技市场总监程卓告诉21世纪经济报道记者, 从去年年底开始, 资本不再关注“虚拟人是什么”, 而是更关注虚拟人落地的速度、 效果、 可复制性、 商业模式以及前瞻性技术布局等问题。

  有业内人士向记者表示, 目前虚拟人市场还处于初级阶段, 但核心技术的精进、 公众认知的提升、 国家政策的向好等也为虚拟数字人提供了更广阔的发展空间。

  虚拟KOL红海

  虚拟女团A-SOUL出道仅半年就在b站积累下了百万粉丝、 抖音美妆数字人柳夜熙凭借一支128s的视频涨粉450万一夜成名、 国风虚拟人翎_Ling出道获全网关注, 甚至登上央视综艺和《VOGUEme》时尚杂志……身份型虚拟人为虚拟人行业的红海领域, 其商业价值和变现能力已经得到充分验证。

图源:     A-SOUL_Official图源: A-SOUL_Official  

  拿A-SOUL来说, 这个虚拟偶像女团凭借鲜明的人物造型和领先的技术实力, 通过动捕设备以中之人(真人)驱动, 在直播、 视频等中收获大量粉丝。

  据安信证券预计, A-SOUL贡献了约1700万元的增量收入, 正是2021年乐华娱乐泛娱乐业务收入从2110万元增长至3790万元的主要来源。

  据业内人士介绍, A-SOUL成员所使用的动捕技术具有较高的完整性和流畅性, 带给粉丝较强的真实感, 因此观众会更容易与虚拟偶像建立情感链接。

  除此之外, 以生产离线高质量虚拟内容为主体的虚拟KOL也活跃在了各个广告与代言中。

  以翎_Ling为例, 出道两周年, 这位虚拟明星已拿下了宝格丽、 雅诗兰黛、 天猫奢品、 百雀羚、 100年润发、 天梭、 KEEP、 太平鸟乐町等多个品牌的合作及代言, 虚拟形象与品牌的联动以及高质量虚拟内容的产出令人眼前一亮, 使其获得相当高的关注度, 单次代言费用数十万至百万不等。

翎_Ling X Keep翎_Ling X Keep  翎_Ling代言雅诗兰黛 图源:    翎_Ling新浪微博翎_Ling代言雅诗兰黛 图源: 翎_Ling新浪微博  

  魔珐科技(翎_Ling的创作公司)创始人谭宏冰在接受21世纪经济报道记者采访时表示, 翎_Ling的走红与其国风的标签有关, 更重要的是有足够成熟的虚拟内容制作技术支撑。 谭宏冰透露, 翎_Ling前期在技术和研发上的投入已达百万。

  据了解, 翎_Ling的背后涉及计算机图形学技术、 AI技术、 自动化技术、 三维虚拟内容协同制作技术等, 技术的成熟使得IP的火爆成为可能。 两年前的翎_Ling作为首个国风虚拟人横空出世, 至此, 高精度、 超写实的虚拟形象在国内迎来发展。

  数据显示, 基于虚拟人技术与IP生态运营的结合, 虚拟形象、 虚拟偶像、 元宇宙社交等行业渗透率将迎来快速增长, 市场营收规模将达到7315亿元, 2019-2025年复合增长率达62.1%。 通过IP直接产生的经济效应, 与通过衍生周边、 营销赋能等方式将同步上升, 成为新增长引擎。

  速途元宇宙研究院预测, 2030年, 基于IP衍生的商业模式逐步走向成熟, 将全面打破虚拟人的生态边界, 实现与现实产业间的“跨次元”联动。

  多领域发展

  “过往行业普遍认为, 虚拟人的应用场景很窄, 基本就是娱乐、 偶像、 代言人等领域。 其实并非如此。 包括企业数字化转型、 体育、 金融等各类垂直领域的应用场景, 虚拟人同样可以实现落地。 ”小冰CEO李笛向21世纪经济报道记者表示。

  与真人驱动不同的是, AI驱动虚拟人通过包含音视频监控系统、 语音识别系统和图像识别系统的计算机识别技术自动读取用户输入的信息, 经过AI算法解析生成回复文本, 并依靠语音合成和渲染技术将数据结果呈现给用户, 从而实现与用户的交互功能。

  冬奥会场之上, 小冰与中国气象局华风气象传媒集团共同创造了AI虚拟气象主播“冯小殊”, 其以“中国天气”主持人冯殊为训练目标, 依托小冰框架数字孪生虚拟人技术构建而成, 赛事期间持续播报“冬奥公众观赛气象指数”, 实现对真人的替代。

图源:    冯殊新浪微博图源: 冯殊新浪微博  

  谭宏冰向21世纪经济报道记者表示, AI驱动显然没有真人驱动具有较高的自由度, 但其7x24的无间断工作、 内含知识库的迭代积累、 无限分身的一对一服务也是无可比拟的优势所在。

  基于此特性, AI驱动的虚拟人多发展为服务型虚拟人, 与产业联动, 在一定范围内实现人类能力的替代, 如AI主播、 数字员工等。 实现场景占位, 是虚拟人在B端市场最主要的存在形式。

  以相芯科技推出的虚拟直播带货助手为例, 方案提供了主播形象自定义、 智能问答互动、 商品介绍等功能, 实现24小时智能化无人直播。 据相芯科技市场总监程卓介绍, 由于直播成了大多数网店的固定动作, 目前产品的落地情况比较乐观。

  但程卓也认为, 尽管资本和自身商业价值推着虚拟人往前发展, 但虚拟人并不会完全取代真人, 而是成为真人的有效补充。 “在我们看来, 虚拟人直播这个场景目前解决的首要问题是降本增效, 其次是品牌营销, 大家在看真人直播以外, 能在各种冷门的时间段也能看到虚拟人的直播, 有效补充了原有的直播生态。 ”

  IDC的报告显示, 2021年中国AI数字人(企业级服务型数字人)市场规模约5.2亿元人民币, 而在2022年呈现出高速增长趋势, 预计到2026年, 市场规模将达到102.4亿元人民币, 2021-2026年的年复合增长率高达81.5% 。

  谭宏冰认为, 真人驱动与AI驱动两种虚拟人是相辅相成的, 具体取决于不同的应用场景。

  “生育高峰期”将至

  “如果把虚拟人这个赛道分为四个阶段: 引入期、 增长期、 成熟期、 衰退期, 我们判断目前是‘引入期’朝‘增长期’前进的阶段。 ”程卓向21世纪经济报道记者表示。 这个阶段也意味着虚拟人将进入“生育高峰期”。

  2020年以前, 虚拟人虽已存在, 但只是XR的细分领域, 基本不成赛道。 2020年后, 参与企业开始逐渐增多, 2021年吹起元宇宙的风, 虚拟人领域开始被更多资本和受众关注到, 在井喷式的发展之中, 具有核心实力的企业将脱颖而出。

  程卓告诉记者: “去年年底开始, 投资人看项目开始冷静地考察公司的技术实力, 是否拥有自主可控的核心技术、 商业化落地和连接行业上下游生态的能力等。 ”

  “

  技术能力还是目前发展的限制之一。 在虚拟人的落地过程中, 目前依然存在着智能化水平不高的情况, 这跟整个人工智能的发展阶段有关。

  谭宏冰表示, 在技术能力方面, 包括建模、 实时互动等, 整个市场目前的成熟度还不足, AI还并不能像真人一样有较完善的理解能力、 决策能力和输出能力, 可以与真人形成互补关系。

  “就像自动驾驶之于汽车一样, 我们期待的AI类似于全自动驾驶, 但也需要经过辅助自动驾驶的阶段。 目前虚拟人处在类似L2或L3的阶段。 ”谭宏冰说。

  同时, 嫁接全产业链的业务经验和专业的技术能力也是科技公司面临的挑战。 程卓认为, 需要站在客户的业务场景之下考虑数字人给客户带来的价值和效率提升, 特别是从"风口"着陆后, 虚拟人还要不断渗透传统行业, 替代或补充更多的真人工种。

  除此之外, 虚拟人的市场渗透率还比较低。 程卓表示, 从整个市场来看, 目前虚拟内容的需求很旺盛, 但是虚拟内容的生产力却还跟不上。 “我认为有超过10%至20%左右的互联网C端用户开始接受虚拟人的服务, 并尝试开始付费了, 这个赛道才会成型。 ”

  谭宏冰也提到, 在市场初期阶段, 需求旺盛, 也有很多公司参与其中, 但生产出的产品良莠不齐、 质量参差, 处在一个相对混乱的阶段。 但市场的发展是非常快的, 据他估计, 再需要1-2年的时间, 市场的格局就会变得清晰。

  对于未来, 受访企业均表现出了乐观的态度, 他们在趋势之下也看到了明确的价值。 “未来, 虚拟人的数量很可能会超过地球上的自然人, 他们将成为我们生活中一些新的节点, 这些节点有的是创作者, 有的是伴侣、 是同事, 有的甚至是我们自己的替身。 ”李笛向21世纪经济报道记者谈及对未来的畅想。

  随着Web 3.0的概念兴起, 虚拟人也被赋予更多可能性, 它可以是连接元宇宙与现实世界的锚点, 也可以与NFT、 DAO联动产生价值效应。 未来, 在Web 3.0的生产力与生产关系革新下, 虚拟人将焕发出新的生命力。

苹果造车, 不能革特斯拉的命, 就别折腾了******

  文 | 荣智慧

  来源: 爱范儿  

  这年头, 戗行一般叫“跨界”: 汽车商造手机, 手机商造汽车。

  苹果公司的造车计划, 似乎又遇到了麻烦。

  据 The Information Tech 的报道, 八年来 Apple Car 项目停滞不前, 测试车在硅谷的街道上差点撞人, 高管纷纷跳槽, 连软件工程主管 Craig Federighi 都对项目“特别怀疑”。

  上一次 Apple Car 进入人们的视野, 还是去年年底——它没有方向盘和踏板, 内饰完全围绕自动驾驶设计, 跟特斯拉的“自动驾驶出租车”异曲同工。 或者说, 它俩更像火车, 不像汽车。

  八年光阴, 恍如隔世。 竞争对手特斯拉、 Waymo 的发展日新月异, 而 Apple Car 还在苦苦寻找“一鸣惊人”的契机。

  鼠标也能开?

  Apple Car 最大的特点, 是保密。 苹果发布的都是“官方说辞”——信息量很小。 因此, 综合各路非官方消息, 大概能“拼凑”出这样一辆 Apple Car。

  从外形看, 车身像个光滑的大鼠标, “鼠标”的弧度部分就是车顶。 行李箱可以在需要时升起, 不使用时降下。 前设计主管 Jony Ive 作为顾问参与了该项目, 他认为 Apple Car 团队要关注车辆设计的大胆之处, 而不是刻意隐藏它的“不同”。

  没有车窗, 靠 VR 行驶的苹果概念车型。 很像把 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 纵向压缩了一下……

  Jony Ive 已经于 2019 年离开苹果, 他与苹果设计团队的分歧, 也暗示了 Apple Car 设计思路的“难产”。

  从车内看, 引起热议的是 Apple Car 没有方向盘和油门/刹车踏板, 完全专注于“自动驾驶”。 该设计类似 Canoo 的 Lifestyle Vehicle, 驾驶员不需要坐在方向盘后面。 当然, 这一设计必须要得到美国国家公路交通安全管理局的许可。

  中控台配备 iPad 大触屏, 集成苹果的硬件设备和服务, 用户靠屏幕进行交互。 这一点和特斯拉区别不大。

Canoo 的 Lifestyle Vehicle 外观,     该公司和苹果合作未遂Canoo 的 Lifestyle Vehicle 外观, 该公司和苹果合作未遂

  芯片不求人。 苹果的芯片工程组已经开发了 M1、 M2 芯片, 而为 Apple Car 打造的芯片, 有可能是苹果公司最先进的硬件之一。 它能够以人工智能的运算方式处理自动驾驶需求, 但是如何设计复杂的内部冷却系统来散热, 还没有消息解释。 据业内分析师猜测, 该芯片可能叫“ C1 ”, 在 A12 仿生处理器的基础上改造而成。

  传感器方面, 苹果已经和四家光学雷达供应商进行了沟通, 苹果瞄准的是更小、 更便宜、 更容易量产的“革命性”传感器。

Lifestyle Vehicle 内部,    Apple Car 车内可能也是类似的样子Lifestyle Vehicle 内部, Apple Car 车内可能也是类似的样子

  电池技术被描述为“跨时代”的设计, 据说问世时人们会跟第一次看到 iPhone 那样“大吃一惊”。 电池上有可替换的模块, 以便给电池扩容, 并进一步释放电池组内部的空间。 这就要求封装的尺寸更小, 使用的活性材料更多。

  成本, 也是大家关心的一件事。 想想苹果其他硬件的价格就知道了, 反正 Apple Car 走的是“非常高端”的定位路线, 准备以“显著高于标准电动汽车”的价格出售。

  八年里, 能搜集到的 Apple Car 的“画像”给大家“按图索骥”的, 真的不多。

  八年辛酸史

  苹果对汽车的兴趣, 足以追溯到初代 iPhone 之前。 创始人乔布斯曾考虑开发苹果汽车, 在 2010 年会见 V-Vehicle 的制造商。 后来造车不了了之, iPhone 成为重点项目。

  当 iPhone 成为苹果公司最赚钱的产品之后, 2015 年, Apple Car 的第一条消息浮出水面。

  2015 年 2 月, 一辆神秘的汽车被发现在北加州的街道上行驶, 车顶装有多个摄像头。 有人猜这是苹果要做“谷歌街景”之类的东西, 也有人说和“自动驾驶”有关。 苹果后来出面声明, 是“测绘项目”。

一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神秘地出现在硅谷街头一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神秘地出现在硅谷街头

  神秘汽车出现后没几天, 一位身份不明的苹果员工, 通过电子邮件向 Business Insider 爆料, 暗示苹果正在开展一个“和特斯拉竞争”的项目, 而且不少特斯拉员工也会跳槽前来。

  苹果大肆招募汽车技术专家、 设计专家的消息, 很快也瞒不住了。 然而, 此时人们还是觉得苹果在开发一个基于 CarPlay 的软件平台, 没往别处想。

  最劲爆的新闻在 2015 年 2 月中旬曝光。 苹果在打造一款电动汽车, 项目代号为“泰坦计划”( Project Titan ), 2014 年启动。 项目组已经得到首席执行官蒂姆·库克的授权, 招募了 1000 多名员工。 高管还会见了汽车制造商 Magna Steyr, 有望达成合作。

Magna Steyr 是奥地利格拉茨汽车生产商,    为其他公司开发和装配汽车,     本身并无厂牌,   上图为该公司 2012 年概念车型  Magna Steyr 是奥地利格拉茨汽车生产商, 为其他公司开发和装配汽车, 本身并无厂牌, 上图为该公司 2012 年概念车型

  “泰坦计划”探索了一大堆技术: 静音电动门, 围绕没有方向盘和踏板的内饰设计, AR 显示器, 光学雷达传感器和球状车轮。

  技术最终要为目标服务, 到底是做自动驾驶, 还是半自动驾驶, 苹果内部存在分歧。 2016 年, 高管换了一波, “泰坦计划”陷入停滞。

  2019 年第二波大裁员之前, Apple Car 的传闻都是和做软件不做硬件有关。 年初“泰坦计划”团队和其余 200 多名员工离职后, 苹果在 6 月收购了 Drive.ai, 这是一家设计自动驾驶班车服务的初创公司。

  2020 年初, 苹果与电动汽车公司 Canoo 谈了好几轮, 从投资到收购都说遍了, 最后也没成。 Canoo 开发了一个可扩展的模块化电动汽车平台, 主要制造商用的电动小货车, 后来跟 Henessy 合并了。

Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人,     宝马前高管,    也加入了苹果造车团队Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人, 宝马前高管, 也加入了苹果造车团队

  Apple Car 命途多舛。 领导层已经多次大换血。 去年, 人工智能和机器学习主管 John Giannandrea 接手“泰坦计划”, 来自特斯拉的高管 Doug Field 于 2021 年 9 月离职后, 负责 Apple Watch 的 Kevin Lynch 加入进来。

  此外, 苹果也聘请过保时捷高管 Manfred Harrer, 大众集团最优秀的工程师之一。 苹果还招募了前宝马高管 Ulrich Kranz, 他就是 Canoo 的创始人, 给宝马开发了 i3 和 i8。 还有两位来自梅赛德斯-奔驰的工程师, 均擅长车辆动力学。

  然而, 苹果分析师郭明錤在 3 月份表示, 苹果的汽车团队已经“解散一段时间了”, 未来三至六个月内重组, 2025 年的量产目标怕是够呛了。

  最新的消息是, 今年 5 月, 长期担任福特工程师的 Desi Ujkashevic 加入 Apple Car 团队。 她参与过福特 Escape、 Explorer、 Fiesta 和 Focus 的开发, 拥有丰富的电动车制造经验。

  谁是朋友?

  苹果公司财大气粗, 富可敌国, 但造车也不是那么容易。

  今年年初苹果市值一度飙上 3 万亿美元, 按 2021 年各国 GDP 排名算, 苹果公司的财富体量超过法国, 接近印度, 为世界第八大经济体。 春季以来, 美国科技股暴跌, 苹果市值下降不少, 现在接近 2.4 万亿美元, 也比意大利的 GDP 高。

  对于有钱的苹果而言, 每年要使用来自世界各地数以亿计的零件, 制造高端电子消费产品, 但从未造出过一辆汽车。 马斯克的特斯拉, 花了 17 年才开始持续盈利。

苹果喜欢假装 Apple Car 不存在。   在苹果前总部门前,   停着一辆梅赛德斯-奔驰 ML苹果喜欢假装 Apple Car 不存在。 在苹果前总部门前, 停着一辆梅赛德斯-奔驰 ML

  就算是造手机, 苹果的供应“经历”也不是一帆风顺。 其和高通从 2017 年开始, 就围绕“专利授权费”展开了“全球巡回”诉讼大战, 打了两年才和解。

  就在 7 月初, 有消息称苹果自研 iPhone 5G 基带芯片可能“开发失败”, 高通将继续成为 2023 年新 iPhone 的 5G 芯片独家供应商, 供应份额 100 %。

  为了打造被寄予厚望的 Apple Car, 苹果先后接触过很多供应商, 在这些非官方曝光的“接触轨迹”里, 苹果造车的思路依稀可辨。

  苹果曾考虑与韩国现代合作, 倒不用跑到韩国, 而是直接用现代集团旗下起亚汽车的美国佐治亚生产线。 苹果计划向起亚汽车投资约 36 亿美元, 打造一款完整的苹果品牌汽车, 而不是包含苹果软件的起亚汽车。

  苹果有自己的“算盘”。 起亚是在北美有生产能力的老牌汽车制造商, 而且还愿意让自己控制 Apple Car 的软件和硬件。

  据郭明錤的说法, 苹果最初的汽车底盘基于现代的 E-GMP 电动汽车的平台打造, 前后两个电机, 五连杆后悬架, 一个集成驱动桥, 充满电后可续航 500 多公里, 高速充电状态下 18 分钟可以充至八成。

  E-GMP 的高性能模型, 能够在 3.5 秒内加速到 100 公里每小时, 最高时速可达 260 公里。

E-GMP 2020 年面世,     具有模块化、     标准化的特点,    兼容多种充电基础设施E-GMP 2020 年面世, 具有模块化、 标准化的特点, 兼容多种充电基础设施

  苹果和起亚的合作似乎已经搁置, 没有下文。

  苹果也看中了 LG。 据《韩国时报》报道, 苹果“非常接近”与 LG Magna e-Powertrain 签合同, 后者的制造“小而精”, 可见如果该合同签署, 证明 Apple Car 没打算大规模量产, 只是小部分生产投放, 试试水。

  苹果和日本日产汽车进行过短暂接触, 对 Apple Car 细节的讨论, 都没能上达高管层。 日产担心苹果把自己当成简单的硬件供应商, 苹果则希望完全控制 Apple Car 的设计。 日产曾公开表示, 它没打算改变制造汽车的方式。

  苹果也打富士康的“主意”。 富士康是 iPhone 主要零件供应商, 推出过电动汽车底盘和软件平台, 和老朋友合作轻车熟路, 但是用平台还是买电池, 尚未明确。

LG Magna e-Powertrain 平台,    融合了 LG 的电机、     逆变器、    车载充电组件经验和 Magna 的电动动力系统、   造车经验  LG Magna e-Powertrain 平台, 融合了 LG 的电机、 逆变器、 车载充电组件经验和 Magna 的电动动力系统、 造车经验

  苹果也曾与制造电池的中国公司——宁德时代和比亚迪进行过“早期谈判”。 宁德时代和比亚迪, 拒绝在美国成立专门负责苹果造车计划的团队, 谈判以失败告终。

  日本三电公司的零部件, 苹果也“聊”过。 三电空调部主管证实了这一消息, 但因为 Covid-19 持续, 公司面临重大财务问题, 合作遥遥无期。

  今年 3 月, 德国汽车制造商保时捷的首席执行官 Oliver Blume 表示, 和苹果讨论了“令人兴奋的共同项目”, 不知道他说的是与 Apple Car 相关, 还是与 CarPlay 相关。

  同样, 7 月 12 日, 据知情人士透露, 苹果要求韩国三星电子旗下显示器制造商 Samsung Display, 加快开发可用于 AR 设备的微型 OLED 面板。

  革特斯拉的命

  以上的统计可能不完全, 不过, 透露出的苹果造车思路是很清晰的: 牢牢控制住中游链条, 电池 Package 自研, 系统芯片自研。 下游完全可以依靠苹果自身强大的市场能力和各个门店的渠道进行“体验加销售”。

  新能源汽车产业链的上游, 主要是原材料, 这部分苹果使不上什么劲儿。 这一环节, 锂、 钴、 镍、 石墨、 稀土为主要矿产, 电池使用的碳酸锂是关键原材料。

  同时, 为了续航, 汽车轻量化要求越来越高, 镁铝合金需求量也在增大。

苹果首席执行官蒂姆·库克曾表达过对特斯拉的敬佩苹果首席执行官蒂姆·库克曾表达过对特斯拉的敬佩

  在产业链的中游, 首先是电池制造。 电池是新能源汽车中占比最大的材料成本, 新能源汽车售价贵, 主要因为电池贵。 在电动汽车的成本构成中, 动力电池的比重占一半。

  苹果显然在寻找比较成熟的电池供应商来进行合作。

  其次是“三电”——电池、 电机、 电控。 “三电”类技术是汽车电动化的核心技术, 其中电池系统是汽车的心脏。 而打造电池系统, 电池芯技术、 Package 技术、 电池管理系统( BMS )又是“铁三角”。

  目前看, 除了电池芯技术之外, Package 技术和 BMS, 苹果都会涉猎。 Package 就是锂电池电芯组装成组的过程, 可以是单只电池, 也可以是串并联的电池模组, 苹果用的就是单电池。

  Package 每道工序都很复杂, 包括电池管理系统的定制化开发技术、 热管理技术、 电流控制和检测技术、 模组拼装设计技术之类。

  BMS 包括四个环节: 上游材料、 BMS 模块、 BMS 成品以及下游应用。 之前 BMS 都是由专业动力电池企业整体提供的, 传统车厂对这一块介入也少。

荷兰,     一辆特斯拉 Model 3 驶入超级充电站荷兰, 一辆特斯拉 Model 3 驶入超级充电站

  随着电动化进程加快, 特斯拉就把 BMS 作为核心技术, 其他车企也有样学样, 通过并购、 战略合作等多种方式搞起了 BMS。 苹果应该不会“掉队”。

  中游环节还有一个程序, “热管理及零部件”, 其包含电池热管理、 汽车空调系统、 电驱动及电子功率件冷却系统。

  苹果联系过的日本三电公司, 就通过强大的系统配套能力, 较早进入电动车热管理市场, 技术领先不说, 还能提供整车热管理方案。

  “三电”做完之后就是一个动力总成的过程, 底盘、 车身、 芯片和电池一起组装, 软硬件进行调校。

  其实苹果造车的思路和造手机的思路比较类似, 靠芯片和交互设计打造优质体验, 其他东西就交给代工好了。

  而贸易战、 Covid-19 叠加了局部战争, 大宗商品价格高位震荡, 物流不畅, 供应链一不小心就会掉链子——去年一场大缺“芯”, 造成了严重的恐慌, 恐怕好多车企那时囤的部件还没用完。

  不少美国企业都在寻找“可靠”供应商和下成本“自研”的两个极端摇摆, 苹果也不能例外。

  挑战不仅于此。

  7 月 13 日, 美国科技股五巨头的三大巨头, 微软、 亚马逊和谷歌, 宣布裁员, 股价随之下跌。 此前, Meta 是裁掉绩效差的员工, 杀鸡儆猴, 让其他人“卷”起来。 禁止“在家办公”的特斯拉也裁了几百人了。

  美国经济衰退的预期急剧升高, 科技巨头“春江水暖鸭先知”, 整个新能源车行业百舸争流, 光靠在供应链上挨个去“磨”制造的细节, 不能说没用, 恐怕也是收效甚微。

  Apple Car 已经失去了先发优势, 如果不能革特斯拉的命, 折腾这么久, 意义也不大。

没有谁是一座孤岛, 你能读懂这把键盘吗******

写在前面

大家好, 我是键盘折腾爱好者~昭华凋。

自从去年开始入坑机械键盘, 这段时间着实折腾了不少的键盘。 不得不说, 国产品牌真的是YYDS, 特别是各种极具特色的轴体, 花式吊打以前稳坐神坛的 cherry 轴。

这篇文章和大家分享一款最近入手的机械键盘, 来自杜伽最新推出的 K610W 系列。 这款键盘沿袭了杜伽系列一贯的沉稳优雅配色风格, 硬件上主流的 三 模连接、 热插拔轴体 / 键帽、 多平台用户喜欢的 Windows / MAC OS 双系统自动适配也没落下。 整体算是一款很有特色的量产机械键盘。

K610W 这个系列有两款配色 雾蓝 / 墨绿, 官方将其分别命名为 回声 / 孤岛。 两个配色的名称都文艺范十足, 特别是孤岛这款, 我第 一 印象就想起了 海明威的经典作品《丧钟为谁而鸣》开篇, 来自英国诗人 约翰.多恩 的传世之作《没有人是一座孤岛》,原文如下:

没有谁是一座孤岛,

在大海里独踞;

每个人都像一块小小的泥土,

连接成整个陆地。

如果有一块泥土被海水冲去,

欧洲就会失去一角,

这如同一座山岬,

也如同你的朋友和你自己。

无论谁死了,

都是我的一部分在死去,

因为我包含在人类这个概念里。

因此,

要问丧钟为谁而鸣,

丧钟为你而鸣

这首诗的寓意并不是死亡, 而是从不同的角度来阐述人的存在。 诗歌一开始说每个人像小小的泥土, 形成了整个陆地, 每个人都不是独立存在, 同时又在强调每个人或者每个事物的重要性, 缺了一部分就不是完整的, 以此来隐喻键盘对于玩家的重要性, 几乎就是一个整体。

细节赏析

▼墨绿色的外纸盒, 双层包装, 表面印刷品牌、 型号以及键盘的渲染图, 整体配色沉稳内敛, 很有种独特的气质。

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▼直接看看全家福。 除了键盘本体, 配件包括数据线、 绑绳、 macOS 替换键帽 X 3、 拔轴器、 拔键器、 C to A 转接头以及说明书。

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▼杜伽 K610W 采用了经典的全尺寸 104 键布局, 数字区域在日常使用时还是很方便的, 特别是对于财务人员来说。 不过用惯了紧凑型布局, 这种全尺寸键盘实在太占桌面空间。 说到布局方面, 杜伽还是过于墨守成规了些, 拿这个系列来说, 虽然有小尺寸的 87键、 61键布局, 偏偏没有我最喜欢的 100 键布局。

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▼杜伽的色彩搭配在键圈一直都有很高的知名度, 孤岛的配色也不例外。 深灰 + 墨绿构成了键盘主色调, 白色的大键位作为色彩点缀, 键盘的边框则是纯正的深绿, 没有太多花哨的设计语言, 但给人一种沉稳内敛的质感。

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▼键盘右上角为指示灯, 这个区域使用高透亚克力板材做了覆盖, 下方用斜纹线条做了修饰, 还别说, 很少见到这样的设计, 乍一眼看上去总觉得是块玻璃, 总有种想把它抠下来的欲望。

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▼外壳虽然是传统的船壳, 但细节还是下了不少功夫。 双层边框形成 三明治包裹, 分层倒角的设计让键盘看上去不会过于单调, 整体辨识度很高。

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▼右下角的 LOGO 是杜伽的通用设计。

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▼电源开关和 type - c 线接口都位于键盘右上, 这种布局不是目前来说不算主流, 不过个人倒是蛮喜欢这种走线方式, 看起来比较简洁。

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▼键盘背面 四 角都设有防滑垫, 明显的梯形结构, 平放时自然形成一定斜度, 如果嫌坡度不够还可以将支撑脚拨出, 两段式高度可以适应不同的输入需求。

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▼机身背面有隐藏收纳仓, 2.4G 接收器安稳的躺在这个位置, 相比主流的磁吸式收纳略显落伍, 不过收纳的稳妥性到也算是个优势。

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键帽轴体

▼杜伽 K610W 支持三模连接(有线/蓝牙/2.4G), 不过没有提供实体切换按键, 而是通过快捷键的方式进行切换。 方便是方便, 不过还是实体切换开关使用起来更直观。

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▼原厂高度PBT键帽, 兼顾了手感和耐用度。 正面字符采用双色闭口工艺。 品控方面没啥担心的, 毕竟也是键盘大厂, 字体清晰度, 键帽的做工、 工艺都没啥可挑剔的, 闭眼入系列。

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▼看看键帽背部做工细节, 特别是大键位, 看看这密密麻麻的加强筋, 完全不用担心弯曲变形的隐患。 单从这个加强筋设计来说, 杜伽 K610W 是我手头最夸张的。

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▼大键位采用的卫星轴设计, 不管是敲击中部还是左右两边都没有倾斜的现象, 非常均衡、 顺滑, 平衡度调教的不错。

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▼取下键帽后可以看到键盘的金属定位板与下方的 PCB 之间填充了一层硅胶垫 , 可以有效提高敲击手感, 减少空腔音。

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▼轴体方面, 杜伽 K610W 总算开窍了, 这次没有死拽着 cherry 不放, 转而与佳达隆合作推出定制轴体 - 晶轴, 这款轴是在 佳达隆 CAP 轴上做的改良, 包括红轴、 静音红轴、 茶轴以及银轴四种轴体

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▼我手头这款是线性银轴, 主打速度, 触发行程只有 1.2 mm, 全行程也不过 3.4mm, 使用感受触发快, 响应快, 压力低, 整体非常顺滑, 回弹跟手, 玩游戏或者码字都很适合。

没有谁是一座孤岛,     你能读懂这把键盘吗_新浪众测

▼键盘轴体均可热插拔更换。 看看取下来的银轴, 黑色透明外壳、 银色轴心, 表面还有佳达隆的LOGO , 颜值真心不错。

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▼虽然外形过于复古, 但得益于偏大的键盘尺寸, 内置电池也是超级给力, 官方提供的数据是每天使用 8小时 , 2.4g 无线续航可达到 200 天 , 而蓝牙连接更是高达 360 天, 基本上不用担心电量问题。

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小结

杜伽 K610W 算是款很不错的机械键盘, 极具标示的外形设计, 主流的三模连接、 轴体 / 键帽热插拔, 出色的品控, 双系统自适应等等 , 基本上可以满足大部分用户的使用需求, 特别是低调沉稳的墨绿色真心漂亮, 定制银轴的手感也可圈可点。 要说最大的瑕疵可能就是没有 RGB 灯效, 不过讲真灯效这东西展示的时候很有用, 作为主力键盘估计没几个人会一直开着, 太浪费电了, 而且灯效还真不符合这个键盘的格调。

全身都是孔的扩展坞是不是就能满足所有需求******

大家好, 我是晓飞影!

一个数码爱好者, 也喜欢在众多平行领域探究摸索, 让生活多一点乐趣。

凡是买了 MacBook 系列的人, 必然少不了挑各种扩展坞, 就像喜欢充电头上的接口越来越多一样, 扩展坞的接口已经不满足个位数的几合一了, 这次又看到一款几乎全身是孔的雷电 3 扩展坞——双雷电 3 奥睿科15 合一扩展坞, 感觉该有的都有了, 于是来分享一下体验。

外观

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这款扩展坞包装内的东西还是挺多的, 除了雷电 3 扩展坞外, 还有一个银色的小底座, 一套电源适配器, 以及一根 0.5 米长的 40G 编制数据线。

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电源线支持 100~240V 的宽幅电压, 去国外也能用, 输出是 20V 3.25A, 最高支持 65W 输出, 可以支持许多笔记本满血输出。

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这根 40Gbps 的数据线还挺粗的, 0.5 米对于桌面来说刚刚好, 不会太乱, 我个人一直很喜欢编织线的设计和手感。

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扩展坞正面是我最喜欢的部分, 密密麻麻比较实用的接口, 从上到下是 3.5mm 接口, SD、 TF 卡槽, 2个USB3.1-C 接口(10Gbps), 1 个 USB3.1-A 接口(10Gbps), 2 个 USB3.0-A 接口(5Gbps), 1 个 USB2.0-A接口(480Mbps)。 这些接口都在面向我的一侧, 也是最常用的部分, 并且用数字来代表了接口的最高传输速率。 SD 和 TF 都没有缺席, 相机和运动相机等存储卡都能灵活读取, 2 个 USB3.1-C 接口可以充分发挥 PSSD 的读取速度, 偶尔还能给 iPhone 12 快速充个电。

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USB A 接口这么多, 我突然就联想到软路由了, 这个扩展坞只有千兆网口, 没准以后 USB-A 3.1 接口可以连一个万兆有线网口来使用。 最下面的 USB2.0 接口当然就是留给键鼠接收器来使用, 不必考虑速度。

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背面的接口都比较符合使用逻辑, 都是接桌子后面的线缆, 比如 DP 接口, 最高支持单屏 8K, 下面就是两个雷电 3 接口, 第一个画了电脑小图标的雷电 3 接口很明显是给 MacBook 连接的, 因为最高支持 60W 的输出, 下面的雷电 3 接口最高支持 15W 的输出, 可以给其他设备供电, 并且这俩都支持 40Gbps 的速率传输。 下面也有一个 USB2.0 接口, 也可以把键鼠接收器放后面。 没想到的是这里还有一个 S/PDIF 接口, 支持数字音频输出, 用到这个接口的人估计不多, 但是有一些音箱还是支持的, 多了一个选择。 下面就是一个千兆网口了, 其实目前来说千兆是主流也够用, 我个人倒是希望能是个万兆接口, 毕竟都雷电 3 了, 局域网的 NAS 也能超过千兆传输速率该有多好, 最下面的就是 DC 电源接头了。

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侧面贴纸有一个提醒, 注意如果是 M1 芯片的电脑, 受芯片限制, 只能扩展出一个高清视频输出接口。

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雷电 3 扩展坞的底座其实本身是具备四个硅胶脚垫的, 本身都可以竖着摆放, 不过奥睿科还是设计了一个金属底座, 两个螺丝孔就是用来固定的。

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看一下默认硅胶脚垫的效果, 因为是全金属机身, 又这么多接口, 我猜是底部的缝隙散热不太够。

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这个底座有一个很大的弧度, 上部平整的金属面接触扩展坞导热, 下方还通风, 应该散热效果更好。

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两颗螺丝也是自带的, 注意包装内居然也还送了个小起子, 用来安装, 我估摸着这次安装完以后也找不到了。

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雷电 3 扩展坞加上底座后, 放在桌子上确实稳了许多, 散热空间也多了, 立着摆放也不怎么占据空间。

安装使用

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首先就是把背后的接线都接起来, 网线插上, 电源线接上, 然后60W 的 USB-C 功能输入就给 MacBook Pro 连接上, 又能供电, 又能传输数据。

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正面接口实在太多了, 平时想插满都很难, 不过最常用的 SD 卡和 2T 的 PSSD 都可以接上。 流泪的原道耳机接在扩展坞上比接在笔记本的侧面要合理一点, 因为扩展坞可以在左边放的比较远, 左手就不会总是无意碰到线了。 最下面就接上机械键盘的 2.4G 接收器比较方便。

速度测试

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首先用我自己 DIY 的 2T PSSD 测试一下, 因为 ROG 的硬盘盒最高速度是 1Gbps 的速度限制, 连接处为前方的 USB3.1-C 接口(10Gbps),所以经过扩展坞的测试, 也跑满了速度, 读取 966MB/s, 写入 816MB/s。

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然后将海康威视 C2000 Pro 2T取出来, 换上雷电 3 硬盘盒, 连接扩展坞背后的雷电 3 接口, 理论数值就是 40Gbps, 用 Disk Speed Test 测试, 速度果然起飞了, 写入 2175MB/s, 读取 2798MB/s, 几乎接近 C2000 Pro 2T 的读写上限, 拷贝素材就是眨眼间, 体验感满分。

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闪迪 V30 SD 卡速度测试, 读取 22MB/s, 写入 26MB/s, 这部分倒是表现一般, 就是拷贝数据会慢一点, 好在不是一直挂着用。

总结

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这款奥睿科雷电 3 扩展坞全身都是孔, 确实满足了数码玩家的折腾欲, 想全部都插满。 60W 的输出可以让我的 M1 Pro MacBook Pro 满血运行, 如果后期再买 40Gbps 的 PSSD 就能享受更高速度的读写快感了, 哪怕机身只有 256G 也不用担心。 DP 支持 8K 显示器, 目前 4K 显示器是主流, 起码以后 8K 显示器还留下了升级空间, 不用换扩展坞了。 机身通过立起来之后, 长时间使用只有温温的感觉, 不会发烫, 看来还是底座的功劳。

全身都是孔的扩展坞是不是就能满足所有需求_新浪众测

如果说不足的方面就是没有万兆网口, 我个人还是很期待万兆网口的扩展坞;SD 卡的读写速度比较一般, 和一些 USB3.0 的读卡器速度持平;再就是售价方面 1699 元如果能再优惠一点的话就好了, 尽管现在雷电 3 的硬盘盒也都不便宜, 不知道大家觉得这个全身是孔的扩展坞, 是否算是 MacBook 系列的好搭档呢。

SEC主席: 美国国会山可能需要考虑针对稳定币立法******

  财联社7月14日电, 美国证券交易委员会(SEC)主席Gensler表示, 美国国会山可能需要考虑针对稳定币立法。

律所称不存在“索赔千万”, 《谭谈交通》著作权到底该归谁?******

  来源: 南方都市报

  采写 | 徐冰倩 侯婧婧

  编辑 | 甄芹 张亚莉

  近日, 知名电视交通节目《谭谈交通》的著作权归属“内讧”引发公众高度关注。 《谭谈交通》栏目主持人谭乔7月10日发布微博称, 该栏目视频被下线并可能面临千万赔偿, 引发关注。

  01 电视台公开声明

  谭乔当晚立刻回应

  7月11日晚, 事件“主角”之一的成都市广播电视台委托四川君盛律师事务所发表声明, 称成都市广播电视台为《谭谈交通》节目的著作权人, 并且有权对网络上未经许可发布《谭谈交通》相关视频的行为进行依法维权。 相关维权工作授权成都游术文化传播有限公司。

  另外, 声明强调该公司开展的维权工作仅针对未经许可而进行不当获利的公司经营主体, 并未针对任何个人, 更不存在对个人“索赔千万”的情况。

  《谭谈交通》是从2005年开始在成都市广播电视台都市生活频道播出的一档交通安全科普类节目, 时任成都交警的谭乔也是该节目的主持人, 因幽默有趣的主持风格而火爆全网, 成为节目的标志性人物。

  随着节目的走红, 谭乔也在哔哩哔哩等视频网站上开设了个人账号, 上传了以往节目的内容片段, 这为他带来了大量的粉丝关注。 也因此, 作为曾经的节目主持人, 谭乔对于自己反被第三方公司状告侵权流露出极大的不解。

  7月11日当天晚间, 针对节目制作方成都市广播电视台的公开声明, 该节目13年来的主持人谭乔再次发声, 表示自己没有通过侵权发布《谭谈交通》往期视频进行“不当获利”, 此前收益早已妥善处理。

谭乔晒出的公益捐赠沟通记录。   视频截图谭乔晒出的公益捐赠沟通记录。 视频截图

  针对电视台方面在公开声明中提到的, “成都市广播电视台有权对网络上未经许可发布《谭谈交通》相关视频的行为进行依法维权……维权工作仅针对未经许可而进行不当获利的公司经营主体, 并未针对任何个人”, 谭乔在个人账号回应, 他在个人账号重新上传《谭谈交通》的往期节目视频, 只是出于公益目的, 其中所谓的“获益”, “无非就是平台给的流量激励收益。 ”

  谭乔说, 他2021年才开始正式接触自媒体, 刚开始根本不知道有这种收益存在, 获悉之后就安排创作团队成员主动与视频发布平台的公益部门对接, 将发布《谭谈交通》相关视频所获的激励收益, 包括自己直播获得的部分礼物收益, 除去必要的开支之后, 都通过公益捐助的形式进行了妥善处理。

  02 职务作品版权到底该归谁

  此外, 谭乔也对成都游术是否拥有资格获得授权, 维权过程中是否有利益牵扯, 为何没有与所谓的侵权的自媒体人(包括他自己)进行任何的协商与沟通等提出了质疑。

  就目前各大媒体曝光的信息来看, 成都市广播电视台在委托律所发言之前, 曾被爆出过与成都游术签署了“授权书”及发布了“版权声明”。

  前者在授权权利一项中明确写到: 所有著作财产权(包括但不限于复制权、 发行权、 出租权、 展览权、 表演权、 放映权、 广播权、 信息网络传播权、 摄制权、 改编权、 翻译权、 汇编权等)以及将上述权利的转授权权利, 以及将上述权利许可第三方进行分销的权利。 特别说明的是, 上述权利含维权权利。

  后者则在声明尾处强调: 成都市广播电视台拥有《平安成都》栏目、 《红绿灯》栏目以及《谭谈交通》板块的全部著作权, 若上述栏目出现任何版权问题, 由该单位全权负责。

  在7月11日晚间成都市广播电视台在声明中称, 《谭谈交通》节目由成都市公安局交通管理局指派时任交警的谭乔进行现场主持。 节目于2018年5月停止更新, 谭乔于2021年8月辞去公职。

  不过, 在北京云嘉律师事务所副主任、 中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领看来, 上述的电视台所有发出的声明都不足以作为法律上的证据, 证明成都市广播电视台拥有《谭谈交通》节目的所有著作权。

  以授权书为例, 他表示, 授权书是否有效取决于电视台是否拥有电视节目的著作权, 而这就可能涉及职务作品的问题。 谭乔所制作的节目应该属于职务作品, 即为完成公安局指派的电视台工作任务所创作的作品。

  关于职务作品的版权归属, 根据著作权法的规定, 一般由作者享有, 但是单位有权在其业务范围内优先使用。 “如果电视台通过劳动合同或者知识产权协议等约定职务作品的著作权属于电视台, 则谭乔仅享有署名权, 并且谭乔也不能使用、 不能基于此进行二次创作。 ”

  赵占领表示, 目前来看, 电视台的授权书和版权声明都是复印件, 是否有原件尚不清楚, 并且这类声明为单方面声明, 还需要其他证据来佐证电视台对该节目享有著作权。

  换言之, 目前关于《谭谈交通》节目的侵权纠纷, 关键并不在成都游术公司起诉侵权的操作是否合法, 而在于节目的著作权是否真正归属电视台, 以及他们和谭乔之间有无签署过相关的职务作品版权归属的协议或合同。

  倘若此前提不成立, 那后续成都游术代表电视台进行的维权也自然师出无名。

  03 新著作权法实施后的典型案例

  正因此, 《谭谈交通》节目侵权纠纷被业界视作是新著作权法实施后, 非常具有意义的典型案例。

  目前, 业界多以修订后的新著作权法中的第十七条作为争辩依据, 即“视听作品中的电影作品、 电视剧作品的著作权由制作者享有, 但编剧、 导演、 摄影、 作词、 作曲等作者享有署名权, 并有权按照与制作者签订的合同获得报酬。 前款规定以外的视听作品的著作权归属由当事人约定;没有约定或者约定不明确的, 由制作者享有, 但作者享有署名权和获得报酬的权利。 视听作品中的剧本、 音乐等可以单独使用的作品的作者有权单独行使其著作权”。

  由此条可见, 谭乔是否能被视为节目的“制作者”, 对之后视听作品权利的归属起到关键作用。

  目前来看, 无论是电视台还是谭乔, 似乎都各执一词, 并没有公布充分的证据来证明著作权的归属。 而该事件中被一众网友猛烈抨击的成都游术也遭到进一步“起底”。

  天眼查显示, 该公司成立于2018年, 注册资本为50万, 股东分别为张宇航和邱健, 分别持股58%和42%。

  谭乔在其最新回应视频中称该公司四年来是零员工社保缴纳, 有本地媒体走访该公司工商登记注册地发现, 实际地址坐落着一家服装店, 这不禁让一众网友怀疑该公司是否为一家靠所谓“维权”赚取收益的皮包公司。

  另外, 天眼查显示, 该公司与多家互联网视频平台存在侵权纠纷, 当中包括优酷、 咪咕、 抖音、 爱奇艺、 快手等。

  另外值得注意的是, 无论是谭乔在此前视频中自曝的“十几年来一直无偿公益普法”, 还是此次表明的已将二次传播《谭谈交通》相关视频所获收益进行公益捐赠, 都不影响原本的著作权归属讨论。

网约车聚合平台存监管空白, 如何填补?******

  对于网约车聚合平台业态, 有的地方主管部门也感到困惑: 这类平台是否需要取得网约车经营许可?地图类、 旅游类信息平台接入网约车开展相关业务, 是否属于交通运输部门监管范围?聚合平台与接入的网约车及所属公司之间权利义务关系如何确定?

  文|张剑  编辑|朱弢

  来源: 财经E法

  7月4日, 济南市城乡交通运输局公布的最新一批行政处罚决定书, 接入高德打车的网约车平台——招招出行因合规问题被处罚, 一次收到5份罚单。

  财经E法在近日的采访中发现, 一些从其他平台被清退的不合规网约车转向了网约车聚合平台。

  按照网约车聚合平台的运营方式, 其自身不直接设置运力, 仅提供乘客与入驻网约车的“撮合”服务。

  有关专家及行业人士对财经E法表示, 网约车聚合平台存在一定的合规监管空白。 为了发挥行业自律的作用, 东南大学交通法治与发展研究中心联合中国城市公共交通协会网约车分会、 山西省网约车协会等行业组织, 共同编制了《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务规范》(下称《聚合平台规范》), 并向社会公开征求意见。

  01

  聚合平台入驻商屡被罚

  2022年以来, 接入网约车聚合平台的第三方服务商屡遭处罚, 这些处罚均是源于合规问题。

  济南市城乡交通运输局公布的信息显示, 截至7月4日, 共有9家网约车平台被处罚, 包括了妥妥E行、 麦田商旅、 及时用车、 携华出行、 享道出行等。 其中, 仅在4月, 妥妥E行就收到14份罚单。 处罚的原因均为提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》。

  6月下旬, 深圳交通执法部门公布的信息显示, 妥妥E行在深圳有207台运营车辆, 但只有76辆接入深圳市网络预约出租汽车监管平台。

  6月初, 宜昌市道路交通综合执法支队通报称, 通过执法检查发现高德打车向腾飞出行、 及时用车、 携华出行、 优E出行、 妥妥E行、 搭顺出行等6家在当地未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车运营商提供服务。 该支队立即责令高德打车停止向上述6家运营商提供服务。 目前, 这些运营商均已在高德打车下架。

  5月初, 杭州市交通运输局发布消息, 妥妥E行因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》、 提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》被行政处罚, 5月6日这一天, 妥妥E行就收到11张罚单。

  工商资料显示, 妥妥E行创立于2018年2月。 2019年接入高德打车, 目前是高德地图战略合作伙伴及核心线下服务商。 进入2021年以来, 妥妥E行的业务规模已经进入网约车行业前十名。 “及时用车”“麦田商旅”同样也是高德打车的战略合作伙伴及线下服务商。

  与滴滴出行、 T3出行等头部网约车平台的直接派单模式不同, 网约车聚合平台依托地图软件将各个网约车平台汇集到一起, 提供信息撮合服务, 用户无需安装单独的网约车App, 通过地图软件的打车功能页面, 即可进行设置起始点、 订单发送、 账单结算等操作。

  全国网约车监管信息交互平台公布的数据显示, 截至2022年5月31日, 全国共有274家网约车平台取得经营许可。 其中, 滴滴出行、 T3出行、 曹操出行等占据市场较大份额, 对聚合平台的依赖度小, 其余大部分小平台都选择加入聚合平台。

  一般来说, 中小网约车运营商没有太强实力拓展市场份额, 而拥有亿级用户量的地图软件, 可以直接引流, 并带来订单。 而对于地图软件企业来说, 通过提供聚合网约车服务, 可以增强用户黏性, 实现流量变现。

  有网约车行业人士告诉财经E法, 聚合平台解决了中小网约车运营商的订单流量问题, 网约车市场规模的扩大, 要归功于聚合平台。 有了聚合平台解决订单流量, 现在只要注册公司, 从交通运输部门申请到运营许可证, 就能开展网约车业务。

  目前, 最大的网约车聚合平台当属高德打车和百度打车。 目前, 高德打车当前接入网约车运营商数量最多。 公开资料显示, 2017年7月, 高德就依托地图服务, 推出聚合打车业务, 是行业内首家网约车聚合平台。 目前, 高德打车已在全国300多个城市落地, 提供经济型、 舒适型、 商务型、 豪华型和出租车等多种车型, 入驻的网约车平台超过100家。

  02

  成不合规网约车聚集地?

  按照现行法规, 网约车合规的核心要求是运营方取得《网络预约出租汽车经营许可》, 司机取得《网络预约出租汽车驾驶证》(下称“人证”)、 车辆取得《网络预约出租汽车运输证》(下称“车证”)。

  7月5日以来, 财经E法在北京地区使用高德打车、 百度打车后发现, 前者接入的网约车运营商有10家左右, 既有曹操专车、 T3出行等头部平台, 也有一些小型网约车平台, 如飞嘀打车、 AA出行、 星徽出行等。 后者可选的运营商有5家。

  一位飞嘀打车司机对财经E法证实, 近期有一些被别的网约车平台清退的司机转到了各中小平台, 最终通过聚合平台接单。 由于北京市的网约车合规要求较高, 完全合规的难度大, 现在加入飞嘀打车这样的小平台, 最核心的还是京牌车, 可以选择向租赁公司租赁。 这些车一般能拿到“车证”, 但“人证”有京籍限制, 暂时无法取得。 “加入平台时, 审核有无犯罪记录、 事故记录, 这些是基本要求, 查得很严。 ”这位司机表示。

  在深圳市, 高德打车上可选的运营商有十余家, 包括妥妥E行、 如祺出行等, 这些运营商暂未在北京上线。

  一些网约车司机告诉财经E法, 从2021年下半年开始, 深圳市也提高了网约车的合规要求, 被清退的不合规司机越来越多, 这些司机同样转到了小平台, 并在聚合平台接单。 但在近期, 各中小平台也在进行合规审查, 未来不合规的司机和车辆即使加入小平台也会越来越难。

  这些司机还透露, 一方面不少司机被清退, 但另一方面新入行的网约车司机也在增加。 向租赁公司租赁有证车辆需要排队, 少则半个月, 多则需要两三个月, 租金价格也是水涨船高。 而申请“人证”的考试也要排队, 等待时间需要1个月左右。

  财经E法先后下载妥妥E行、 飞嘀打车等网约车平台司机端测试。

  其中, 妥妥E行提示, 必须提交身份证、 驾驶证、 行驶证、 交强险等基础证件和文件。 虽然页面显示需要提交人证、 车证, 但同时设有“暂无”按钮, 如果点击“暂无”, 而其他文件均齐全, 也可以提交平台审核。

  飞嘀打车的要求类似, 上传的资料包括身份证、 驾驶证、 行驶证、 具备当地车牌的车辆照片, 同时提交无暴力犯罪、 交通肇事犯罪、 危险驾驶犯罪、 吸毒, 酒后驾驶记录的证明, 即使没有“车证”“人证”也可以提交审核。

  上述两家平台的司机告诉财经E法, “车证”“人证”资料不全的情况下, 虽然平台方也会提示完善资料, 但并不影响运营。

  财经E法通过交通运输部官方微信公众号的网约车合规查询端口查验, 采访中通过聚合平台选乘的几辆网约车均不合规, 既有车辆不合规, 也有司机不合规。

  03

  如何填补监管空白?

  南昌市交通运输综合行政执法支队在近期的一篇调研文章中提出, 聚合平台因自身不直接开展网约车经营服务而无法成为交通执法的监管对象, 部分聚合平台存在接入无资质网约车平台提供服务的现象, 导致交通安全不可控、 服务体验参差不齐, 对网约车经营秩序造成了冲击。 与滴滴等自营型网约车平台公司有明文规定不同, 网约车聚合平台公司因属新生事物尚无规范性文件予以定义。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对财经E表示, 聚合平台的出现, 符合国家发展平台经济的导向, 也有利于形成网约车行业良性市场结构。 但是, 目前对于网约车聚合平台这一业态尚无明确的政策规定, 仅可参照《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》的原则性规定。

  顾大松注意到, 有的地方主管部门也感到困惑: 网约车聚合平台是否需要取得网约车经营许可?地图类、 旅游类信息平台接入网约车运营公司开展相关业务, 是否属于交通运输部门监管范围?聚合平台与接入的网约车及所属公司之间权利义务关系如何确定?

  5月下旬, 东南大学交通法治与发展研究中心联合中国城市公共交通协会网约车分会、 山西省网约车协会等行业组织, 共同编制了《聚合平台规范》, 并向社会公开征求意见。

  《聚合平台规范》将网约车聚合平台经营者界定为, “依托互联网技术整合出租汽车供需资源, 为乘客与线上约车平台(含网约车平台和巡网融合平台)提供交易撮合及居间服务的企业法人”。 入驻聚合平台的企业应为, 具备所在城市的网约车平台或巡游出租汽车经营资质, 与聚合平台经营者签订合作协议, 入驻到聚合平台提供当地出租汽车运输服务的网约车平台公司或巡游出租汽车公司。

  关于合规审核, 《聚合平台规范》提出, 聚合平台经营者应严格做好相关方运营能力的评估, 通过信息交互和三方认证, 做好安全与技术服务的兼容和支持, 保障平台入驻商具备驾驶员准入资质审核的能力, 向入驻商旗下符合准入条件的驾驶员及其车辆派单。

  顾大松对财经E法表示, 在《聚合平台规范》编制过程中, 邀请了相关网约车平台企业人士, 以及江苏、 广州市、 深圳市等地交通运输部门相关负责人及行业专家提供咨询意见。 《聚合平台规范》对信息聚合平台基本能力、 入驻商准入准出、 价格公示、 安全应急保障、 投诉处理分工等方面作了具体规定。

  顾大松称, 《聚合平台规范》是基于引导网约车信息聚合平台规范发展定位, 在强调聚合平台“底线责任”的同时, 也通过正面引导, 推动网约车信息聚合平台规范发展。

  网约车聚合平台的数量仍在增加。 7月初, 华为推出“Petal出行”应用。 应用信息显示, Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。 应用页面显示, Petal出行基于华为此前推出的PetalMaps地图。 Petal出行目前支持城市包括北京、 深圳、 南京。 华为方面表示, 支持城市持续增加中。

天下武功唯快不破, 海盗船K70PRO TKL OPX开箱******

目前喜欢机械键盘的用户越来越多, 有追求爽快敲击手感的、 有追求炫彩 RGB 灯效的、 有追求客制化特殊配列的, 另外还有一批用户会追求极快的响应速度, 那就是游戏玩家。 在近期升级了 K70 PRO 后, 海盗船忽然想起来一年未更新的 K70 PRO TKL, 换上以前只有 K100 才有的 OPX RGB 光学机械轴体, 于是给我带来了搭载 OPX 光轴的 K70 PRO TKL。

天下武功唯快不破,    海盗船K70PRO TKL OPX开箱_新浪众测

键盘包装延续了海盗船一贯的黑黄风格, 除了精美的产品图片外, 还有就是键盘的主要技术参数, 比如耐用的铝制框架、 AXON 超处理技术(回报率最高 8000Hz )、 全键防冲及 OPX 光轴、 耐用 PBT 键帽、 1680 万色 RGB 灯效等

天下武功唯快不破,   海盗船K70PRO TKL OPX开箱_新浪众测

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另外, 包装的背后重点展示了一项游戏功能, 那就是“竞技模式开关”。

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除键盘本体之外, 配件有一条 TYPE-C 编织数据线、 一份说明书以及一张保修卡。

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海盗船 K70 PRO TKL 是标准的 87 配列布局, 再在键盘顶部加上特有的多功能操作按键、 工作指示灯、 以及极具特色的 LOGO 灯效。

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海盗船 OPX 光轴是一款自研轴体, 首次使用是在去年的 K100 上, 再一次使用就是这把 K70 RGB TKL 了, 看来海盗船对 K70 PRO TKL 应该是挺看重的。 轴体是类 Cherry 的设计, 外观有点像 Cherry 的银轴, 半透磨砂的上盖加上银灰色轴心。 OPX 光轴是一款直来直去的先行者后台, 触发压力是适中的 45g, 按压总键程 3.2mm, 而触发键程只有 1.0mm, 理论寿命是1.5亿次;按压顺滑没有明显弹簧音, 回弹干脆, 属于比较跟手的轴体。

天下武功唯快不破,   海盗船K70PRO TKL OPX开箱_新浪众测

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大键位采用卫星轴设计, 卫星轴手感顺滑稳定, 大键敲击一致性高, 没有明显钢丝杂音。 颜色是跟轴体上盖相近乳白色, 看上去也挺舒适。

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使用 PBT 二色注塑工艺键帽, 表面带有触感细腻的细致磨砂处理工艺, 键帽上的字符是透光设计, 字体方正线条流畅边缘也晰。 键帽壁厚度为1.5mm, 无论是大键帽小健帽, 厚度都比较均匀, 同时键帽内部还有加强筋增加强度。 *左下角家族式的型号文字“K70”

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K70 PRO TKL 的最上方是一排功能区, 最左侧是四颗多媒体按键, 能够控制音视频的播放暂停等等, 因为功能区是略微上凸的, 所以按压不容易误触;往右是两个极细的工作指示灯, 灯光是白色。

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中间还是熟悉的镜面处理的多彩 LOGO

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功能区的右侧一共有四个按键 + 一个滚轮, 第一个是配置文件按键, 按压切换按键配置跟灯光效果;第二个是亮度调节按键, 键盘亮度分高中低、 关闭四种档位, 按键会依次循环切换;第三个是 WIN 锁键, 用来锁定 Windows 的开始菜单, 放置玩游戏的时候误触;第四个就是静音按键了;而最后一个就是音量调节滚轮。

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K70 PRO TKL 底部设计相对平整, 四角都是较大面积的防滑垫, 而向两侧打开的脚撑也可以保证键盘前后推动时的稳定。

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作为一款游戏机械键盘总要有点不一样的地方, 海盗船 K70 RGB TKL 为此增加了电竞模式开关, 同时还带有放置开关误触的翻转保护片, 打开电竞模式后显示红色的工作指示灯。 此时键盘所有灯光都会切换为静态红色灯光, 减少 RGB 灯光对玩家的影响, 同时也会一并锁定宏, 保证比赛的公平性。

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灯光图赏

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熟悉海盗船的用户应该知道, 哪怕是一个游戏耳机的 2.4G 无线适配器都可以使用 iCUE 进行配置, K70 PRO TKL 自然也不会里外, 最新版的 iCUE4 也已经支持 Win、 Mac 平台。

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K70 PRO TKL 的按键功能、 灯光效果设置功能都挺丰富, 而得益于 AXON 处理器、 8MB 的板载存储, 键盘最多能存储 50 个组合配置文件, 每个配置文件都可以独立保存用户的灯效、 按键映射。

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在性能选项中, 还可以对顶部的一些功能键进行调整, 比如禁用 Windows Key 键, 或者调整锁定、 亮度、 配置文件的灯效颜色。

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既然搭载了海盗船 AXON超处理技术, 键盘的回报率最高能达到 8000Hz, 不过这对于电脑性能要求也会较高, 如果性能不足可能会拖慢运行速度, 所以默认会在适中的档位上, 有需要的时候再使用 ICUE 设置就行。

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搭载 OPX 光轴之后, 海盗船 K70 PRO TKL 应该才算是变成了完全体, AXON 8000Hz 超高回报率 + OPX 光轴 1mm 触发行程, 才算是真正的强强组合;增加的电竞模式固然是为了专业玩家所准备的, 但是不算太小的 87 配列, 搭配适合日常使用的多功能按键, 对于喜欢游戏的普通玩家来说也是一个不错的选择。

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狗狗币联合创始人: 早知道马斯克是想毁了推特******

  狗狗币联合创始人杰克逊·帕尔默(Jackson Palmer)表示, 早在几个月前, 他就料到马斯克会退出与推特的最初合同。

  在5月底接受澳大利亚媒体采访时, 帕尔默曾表示: “当我听说他要收购的那一刻, 我就知道他是想毁掉推特。 ”

  当地时间7月8日, 马斯克表示他将退出这笔440亿美元的交易。 在一封信中, 马斯克的律师指控推特对其平台上的机器人数量做出“虚假和误导性陈述”, 这是自今年4月签署协议以来马斯克一直在喋喋不休的一个问题。

  帕尔默周一通过推特重新翻出了5月底的那次采访, 以回应一篇报道。 该报道称, 在马斯克表示将放弃收购后, 推特陷入了混乱。 一名推特员工表示: “马斯克耍了我们, 耍了股价, 促成了大量的裁员。 现在公司士气十分低落, 没人想留在这里。 ”

  帕尔默在5月底的采访中表示, 他认为从内部破坏推特一直是马斯克的计划。 就在这次采访几天前, 马斯克表示, 他认为该平台上约25%的用户是机器人, 并用一个便便的表情包侮辱了推特的CEO帕拉格·阿格拉瓦尔。

  帕尔默在采访中说: “他在平台上播下了大量的不和和不信任, 造成了大量员工流失。 他的做法要么是摧毁所有的信任, 要么是他妄想自己可以建立另一种信任。 另一种选择是, 他希望以更低的价格完成收购, 我认为这就是他正在做的。 ”

  帕尔默在那次采访中多次抨击马斯克, 包括称这位亿万富翁是“骗子”, 连运行基本代码都有困难。 当时, 马斯克迅速回应了帕尔默的批评, 称这位狗狗币的创造者“从来没有写过狗狗币的一行代码”, 并声称他的孩子可以写出更好的代码。

 

2022世界杯开幕式时间-2022乒乓最新赛程WPS重申“删除用户本地文件”一事: 不会侵犯用户隐私******

  新浪科技讯 7月13日午间消息, @WPS官方微博 发文, 再次回应“WPS被曝会删除用户本地文件”一事, 称近日网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等言论, 向广大用户作出如下郑重声明和承诺: 对于网传的“删除用户本地文件”, 我们重申, WPS不会对用户的本地文件进行任何审核、 锁定或删除等操作。

  以下为WPS声明:

  尊敬的用户:

  近日网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等言论, 可能给您使用产品造成了一些困扰和担忧, 对此, 我们向广大用户作出如下郑重声明和承诺:

  第一, 对于网传的“删除用户本地文件”, 我们重申, WPS不会对用户的本地文件进行任何审核、 锁定或删除等操作。

  第二, 根据《网络安全法》、 《互联网信息服务管理办法》、 《网络信息内容生态治理规定》等相关法律法规, 所有提供网络信息服务的平台, 对通过其平台传播的内容均负有审核义务。 我们在依法审核时, 会采取严格的加密脱敏措施, 保护用户信息安全。 与此同时, 我们也为用户提供了客服申诉渠道、 文档找回路径。 我们倡议所有用户共同遵守“七条底线”: 法律法规底线、 社会主义制度底线、 国家利益底线、 公民合法权益底线、 社会公共秩序底线、 道德风尚底线和信息真实性底线。

  第三, 在保护用户隐私方面, 我们严格遵循《个人信息保护法》及《网络安全法》的相关规定。 公司不仅通过了国家信息安全等级保护三级, 还取得了ISO/IEC 27001:2013信息安全国际标准认证以及ISO/IEC 27701:2019隐私信息管理体系国际标准认证。

  第四, 有关网传的“WPS删除用户本地文件”“侵犯用户隐私”等, 均系不实信息, 对于因此给公司商誉造成的损失, 我们将采取法律手段维护合法权利。

  我们的愿景是成为一家用户喜爱、 员工自豪、 社会尊敬的公司。 用户第一, 是我们最核心的价值观。 我们的成长离不开广大用户30多年来的支持, 希望未来能够得到大家的更多建议和反馈, 这将时刻激励我们不断改进产品和服务, 为我们成为全球办公服务的领导者注入动力。

荣耀智慧屏X3系列官宣7月21日发布: 支持广色域显示******

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  IT之家 7 月 15 日消息, 荣耀官方今天宣布荣耀智慧屏 X3 将在 7 月 21 日亮相荣耀全场景发布会, “超实力真色彩, 天地万物纤毫毕现”, 荣耀智慧屏 X3 系列支持广色域显示。

  此前荣耀已经预告了 7 月 21 日发布会多个新品, 包括荣耀 X40i 手机、 荣耀笔记本 MagicBook 14 AMD 锐龙版、 荣耀平板 8, 预计还有一款无线耳机。

一加10 Ultra手机外观专利公布, 后置镜头设计独特******

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  一加手机现获公布了一份手机外观设计专利, 与此前曝光的一加 10 Ultra 手机一模一样, 但目前一加方面仍未官宣这款机型。

  据介绍, 这一外观设计产品的名称为“手机”, 外观设计产品的用途为: 主要用于移动通信、 多媒体播放及数据处理。

  此外, 这一外观设计产品的设计要点: 在于形状, 设计特别要点在于后视图。

  海外爆料人士 @Yogesh Brar 此前表示, 全新的一加 10 Ultra 将在前作一加 10 Pro 的基础上进一步升级, 而主要升级的点就是相机方面。

  据介绍, 该机将有望使用潜望式镜头, 这也将会是一加的第一款潜望式相机的手机。 结合设计图显示, 该机相机模组将延续前作的设计思路, 模组左侧直接与中框相连, 内部包含 3 颗镜头, 其中下方的方形潜望式镜头十分明显。

  其他方面, 根据此前曝光的消息, 全新的一加 10 Ultra 将有望搭载全新升级的高通骁龙 8+ Gen1 旗舰处理器, 基于台积电 4nm 工艺制程打造。 同时, 该机还可能提供天玑 9000 + 处理器版本, 目前所知的信息还不太多。

  此前有消息称, 全新的一加 10 Ultra 将于下半年与大家见面, 但目前官方并未公布更多详细信息。 IT之家提醒, 这只是一份设计专利, 可能只是新机设计方案之一。 而且也不代表采用该方案的新机一定会发布。

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  此外, 这一外观设计产品的设计要点: 在于形状, 设计特别要点在于后视图。

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  据介绍, 该机将有望使用潜望式镜头, 这也将会是一加的第一款潜望式相机的手机。 结合设计图显示, 该机相机模组将延续前作的设计思路, 模组左侧直接与中框相连, 内部包含 3 颗镜头, 其中下方的方形潜望式镜头十分明显。

  其他方面, 根据此前曝光的消息, 全新的一加 10 Ultra 将有望搭载全新升级的高通骁龙 8+ Gen1 旗舰处理器, 基于台积电 4nm 工艺制程打造。 同时, 该机还可能提供天玑 9000 + 处理器版本, 目前所知的信息还不太多。

  此前有消息称, 全新的一加 10 Ultra 将于下半年与大家见面, 但目前官方并未公布更多详细信息。 IT之家提醒, 这只是一份设计专利, 可能只是新机设计方案之一。 而且也不代表采用该方案的新机一定会发布。

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